本田中国销量下滑背后：新能源布局如何从1万辆跨入80万辆

经济观察网记者王帅国日前据日本当地媒体报道，本田计划到2030年销售200万辆汽车，其中40%预计为电动汽车，60%为混合动力汽车。到2030年，该公司在中国的新能源汽车销量将从2021的10000辆增加到80万辆。有了这条消息，本田2021在中国的10000辆新能源汽车销量首次被披露。相比之下，国内新能源汽车市场的龙头公司比亚迪的新能源汽车销量与去年相比为59万辆。对于本田等合资品牌而言，在中国大力布局新能源汽车车型迫在眉睫。因为根据行业共识，新能源汽车的上半场竞争将在3-5年后结束。截至目前，本田的市场仅限于燃油车领域，尽管其战略已经开始转变。但显然速度还不够。2021，本田发布了一个全新的纯电动品牌“e:N”和一个全新智能高效的纯电动架构“e:NArchitecture”。未来五年，本田将在中国市场推出10款纯电动汽车，东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1预计将于今年推出。本田中国的一位知情人士告诉经济观察网：“e:N系列的第一款e:NS1和e:NP1将于2022年春季上市。从这一点出发，GHAC和WDHAC将推广基于第二款e:N Coupe概念车、第三款e:N SUV概念车和第四款e:N GT概念车的量产车型，加快电动化发展。在本田电动汽车战略慢慢启动的同时，燃油车市场的压力也越来越大。今年1月初，本田发布了2021全年终端车在中国的销售数据，显示2021 1-12月，本田在中国的终端车累计销量为156.15万辆，同比下降4%。上述人士告诉经济观察网：“同期销量低于去年，主要是由于一些车型的零部件供应紧张。然而，同期，丰田在中国的销量同比增长8.2%，达到194.4万辆。事实上，零部件短缺可以说是2021全球所有汽车制造商面临的最大问题。就本田的内部发展而言，2021在中国市场推出的大多数新车型都是中期整容车型，这也是销量下降的原因之一。除了全新的思域和风格外，其他新车型，如雅阁、Inspé、奥德赛和艾利森，都是经过重新设计的车型。新款思域和Style的上市时间也已定在今年年底。这也导致本田在2021没有在中国创造新的增长引擎。在过去的一二十年里，合资品牌依靠成熟的燃油和混合动力技术主宰国内大部分市场的时代已经结束。现实是，谁能在即将到来的电动化和智能化转型中建立起核心壁垒，谁就是下一个汽车时代的赢家。在新能源方面，国产合资品牌一直表现不佳。根据中国汽车工业协会发布的数据，12月新能源汽车制造商的批发渗透率为21.3%，1-12月的渗透率为15.7%，较2020年5.8%的渗透率有明显提升。12月，自主品牌新能源汽车渗透率为35.2%；新能源汽车在豪华汽车中的渗透率为27.2%；

主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为3.7%，尽管主流合资品牌的新能源渗透率整体较低，但也出现了分化。中国汽车工业协会表示，12月，在主流合资品牌中，南北大众批发19498辆新能源汽车，占主流合资份额的46%。大众汽车坚定不移的电气化转型战略已初见成效。上汽通用的新能源销量也已突破5000辆，其他合资品牌仍需进步。由于国产和豪华品牌率先推出了大量电动车型，它们在整个市场的市场份额也在不断扩大。面对这种市场变化，一些合资车企的发展压力不断加大。2021，本田、丰田和日产等合资汽车公司都向公众展示了他们的电气化。此前最反对电动化的丰田也在去年年底发布了更激进的纯电动战略，通过新闻发布会展示了15款全新纯电动概念车。据悉，丰田将在2030年前推出30款纯电动汽车，并在2030年之前投资4万亿日元开发电动汽车。与此同时，雷克萨斯将在未来转型为纯电动品牌。日产表示，零排放日产纯电动将搭载在日产Ariya上，并于2022年引入中国。到2025年，零排放将被纳入三种模式。不仅是日本品牌，德国和美国品牌都表示将在2022年推出多款电动产品，使2022年成为合资品牌电动化的元年。在此之前，大众和通用汽车已经向前迈出了一步，外界都在关注本田和其他后来者如何扳回一局？

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