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“芯荒慌”!福特8家工厂被迫减产,丰田也扛不住了?

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时间:1900/1/1 0:00:00

芯片短缺对跨国汽车公司生产线的影响仍在持续。

据路透社报道,福特汽车负责人最近表示,由于芯片短缺,福特汽车计划本周暂时暂停或减少其八家工厂的生产,这将影响其主要销售车型如野马、探险者和野马Mach-E的产能。

丰田,福特,一汽,本田,大众

图片来源:记者孙童摄

据报道,福特位于密歇根州、芝加哥和墨西哥库蒂特兰的工厂将暂时停产一段时间。其堪萨斯工厂的F-150皮卡生产线也将暂停,Transit车型将进行单班生产。此外,福特迪尔伯恩工厂、肯塔基州工厂和路易斯维尔工厂将开始实施单班生产或减少班次,加拿大奥克维尔工厂将取消加班。

在此之前,福特汽车公司曾向公众表示,芯片短缺可能导致本季度汽车销量下降。受此消息影响,截至美国东部时间2月4日收盘,福特汽车股价下跌9.7%,至每股17.96美元,一天内蒸发了近100亿美元的市值。

跨国汽车公司正面临核心产品短缺

事实上,在全球汽车行业集体面临“芯片短缺”的背景下,福特的困境也不例外。大众、丰田、本田和日产等汽车公司都计划减产或停产。

丰田表示,由于芯片供应短缺,预计今年2月其全球产量将减少15万辆,降至70万辆左右。这也导致丰田在截至2022年3月31日的财政年度的全球产量低于此前预期的900万辆。

目前的需求非常强劲,我们原计划在2月份增加产量。然而,由于半导体供应短缺对整个行业的持续影响,我们调整了生产计划。我们将继续监测半导体相关零部件的短缺情况,并与所有考虑使用替代品的公司协商,以应对潜在的持续短缺。丰田表示,我们还将继续与供应商合作,加强供应链,尽一切努力尽快将车辆交付给客户。

由于今年1月暂时停产,丰田对2月的生产计划进行了调整。因此,前8家工厂的11条生产线计划停产,并已调整为6家工厂的7条生产线。其中,受影响最严重的丰田GR YARIS车型将于2月停产12天。

此前,丰田公布了2月份的生产计划,来自8家工厂的11条生产线面临停产。具体而言,丰田Motomachi工厂的GR生产线将暂停运营12天;高冈工厂的第一条和第二条生产线将停工两天;丰田铜锣湾工厂的第一条和第二条生产线将暂停生产2天;天元工厂的第三条生产线将停工4天;宫田工厂的第一条生产线将停工10天;岩石工艺品厂的第一条和第二条生产线将停工11天;宫城大恒工厂将停工5天;富士通松木工厂的第二条生产线将停工13天。

丰田,福特,一汽,本田,大众

图片来源:记者黄新旭摄

从停工时间来看,上述工厂最早的停工时间从2月1日开始,最晚的停工时间是2月19日。其中,天元工厂和宫田工厂是雷克萨斯车型的主要生产区,ES、NX、LS、UX等车型均在这些工厂投产;

高冈工厂主要生产卡罗拉系列车型。

在最近的调整之后,丰田停产的工厂数量有所减少。由此,前8家工厂的11条生产线调整为6家工厂的7条生产线。

然而,值得注意的是,据报道,位于爱县的丰田堤道工厂的一名员工感染了新冠肺炎,这也导致丰田堤道厂第二条生产线在2月20日至22日停产,此外还计划在2月12日和19日停产。

事实上,自2021下半年以来,丰田已多次宣布停产通知。其中,停产规模最大的涉及日本14家工厂共27条生产线,而停产时间最长的生产线持续了38天。

除了日本,丰田在中国市场的生产也受到了影响。此前,一汽丰田证实其在天津的工厂受到了疫情的影响。据了解,一汽丰田在天津的工厂主要生产亚洲狮和皇冠路虎等车型。

此前,丰田中国相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示:“由于芯片供应问题涉及的产业链很长,我们几乎每分钟都在密切关注芯片供应的变化。我们希望尽快及时解决问题。

芯片供应短缺的短期问题仍然存在

此前,在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上,工业和信息化部发言人、运行监测与协调局局长罗俊杰表示,2021,全球集成电路制造能力继续紧张,各行业纷纷面临“芯片短缺”问题,其中汽车行业受到的影响最大。因此,许多国内汽车公司经历了减产或短期停产。

丰田,福特,一汽,本田,大众

图片来源:视觉中国(000681)

在罗俊杰看来,汽车行业“芯片短缺”问题的出现,部分原因是随着社会智能化的不断提高,作为智能设备最关键部件的芯片需求持续增加;另一方面,全球疫情对全球半导体供应链造成了严重影响。多种因素的结合,客观上导致了“缺芯”问题的出现。

罗俊杰认为,随着市场监管机制的逐步落实,在各级政府、汽车公司、芯片公司的共同努力下,汽车行业的“芯片荒”问题正在逐步缓解。然而,全球集成电路供应链的稳定仍面临严峻挑战,未来很长一段时间内此类芯片的供应仍将紧张。

根据德勤最近发布的一份报告,芯片短缺预计将在2022年持续,芯片交付延迟约10至20周,到2023年初才能缓解这种情况。

华安证券研报认为,短期来看,汽车行业缺芯程度正在逐步缓解,行业正进入复苏阶段。随着行业的逐步改善,将进入库存增加阶段,行业相关公司有望受益。预计2022年国内汽车市场的销售增长率将在8%至10%之间。

记者|裴建儒

编辑|段炼、裴建儒、王佳琦

校对|何晓涛

本文首发于微信公众号:《每日经济新闻》。文章内容属于作者个人观点,不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作,并承担风险。

标签:丰田福特一汽本田大众

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