李书福无奈选黄章

吉利的焦虑在于未来，而魅族则在当下苦苦挣扎。来源：AI蓝媒合集ID:lanmeih001作者|黑羊编辑|韦小豪砸百亿造车作者：手机制造者雷军；制造汽车的李书福被用来制造手机。近年来，三星、苹果、小米和OV已经在很大一部分手机市场站稳了脚跟，留给新手机品牌的空间很小。此外，除了雷军，苹果在汽车制造业的声音也不断被听到。此外，去年10月，有传言称段永平已经介入，并要求OV的两大手机制造商联合造车。在这种情况下，李书福无疑成为了进军手机行业的“最美逆行者”。李书福行动足够迅速。除了去年在武汉成立了一家智能手机相关公司外，今年1月底还有吉利和魅族谈判收购的传闻，他目前正处于尽职调查阶段。事实上，李书福在制造手机时更看重智能手机和汽车之间的互联。

图/李书福和魅族-尽管他们在手机市场上的地位很弱，但他们已经成立很长时间了，拥有丰富的手机制造经验和完整的渠道。此外，Flyme OS操作系统在手机玩家中备受好评，这是吉利努力连接手机和汽车的关键。这似乎是一项双赢的业务，但双方都面临着众多强大的竞争对手——他们都需要为对方提供更新的想象力，但吉利的焦虑是在未来，而魅族则在当下挣扎。

如果从两家公司的发展来看，李书福与黄章会面的可能性几乎为零。但两者之间也有重叠的路线。2002年，痴迷于造车的冰箱厂老板李书福几经周折，拿到了汽车经营许可证；那一年，另一个叫黄章的人去海外创业，创立了魅族。两人同样雄心勃勃——李书福希望中国汽车能环游世界；在观看了第一场iPhone发布会后，黄章认为，让魅族强大的MP3和MP4业务将受到智能手机的冲击，他想创造一款与iPhone相媲美的手机。后来，他们住在海里，两人在各自的领域都很出色。在发展的道路上，他们也与大工厂纠缠在一起。2010年，李书福斥资18亿美元从美国福特汽车手中收购了亏损数年的沃尔沃，成为中国汽车行业最疯狂的人；

同年，黄章曾经仰望的苹果公司以外观设计专利侵权为由，要求魅族停止生产M8手机。

在遇到魅族之前，李书福就已经开始着手做手机了。萌芽始于2016年。那一年，一家名为易卡通科技的公司成立了，由李书福和沈子玉创立。Yika随后在杭州、北京、上海、武汉、大连和瑞典哥德堡建立了分公司和研发中心——这实际上是一家开发各种类型汽车自动化的公司。对李书福来说，它可以为手机研发提供极其重要的技术——芯片。从2016年开始，伊卡一直“潜伏”在智能汽车市场，直到六年后的2021 9月7日，吉利宣布与伊卡科技正式签署战略投资协议，注资5000万美元，相当于伊卡科技总股份的1.51%。随后，同月28日，李书福迈出了制造高端手机的第一步，在武汉经济技术开发区落户了一家名为湖北星际时代科技有限公司的公司。

吉利的焦虑被归类为手机销量排行榜上的另一个魅族，手里拿着一张牌——Flyme OS——希望能起死重生。与硬件、团队和销售渠道相比，吉利可能更喜欢软件操作系统作为“车机接口”。因为与硬件相比，一个成熟的操作系统从设计UI、账户系统到版本迭代需要很长的开发路径，这需要移动用户的持续反馈和相关的数据改进——打磨一个操作系统通常需要数年的努力。但魅族的Flyme操作系统是现成的。尽管魅族的官方云备份服务已经暂停，但Flyme本身拥有大量粉丝，甚至在罗永浩制作锤子手机时，他也将魅族的系统作为对手。

此外，吉利可能不需要魅族为其高端手机提供太多份额。看看星时代目前豪华的人员配置：首席执行官王勇曾担任中兴通讯（000063）副总裁，而星时代监事张亚东曾担任中兴小灵通手机产品线总经理兼手机研发副总裁。在吉利宣布生产智能手机的同时，小米前首席MIUI架构师王文军也加入了吉利。李书福花了很多精力制造百亿手机、招募人才、收购手机品牌，但不难看出吉利的焦虑。尽管吉利早些时候预测了新能源汽车时代的到来，但它在这个市场上的影响力并不大。无论是自主研发的“几何”品牌，还是与沃尔沃联合研发的“极星”，与NIO、小鹏、理想相比，在销量和品牌力上都存在显著差距，甚至与老对手比亚迪相比，也差强人意。数据显示，吉利汽车2021共售出10万辆新能源汽车，而比亚迪2021共售出59万辆新能量汽车。

吉利新能源正是如此，李书福需要推出一个新的高端品牌来证明自己在新能源市场的实力。黄章呢？在手机行业摸爬滚打了20年，几乎回到了原点，他只能也必须抓住这个机会——毕竟这是魅族的重生，或者说是最接近造车的一次。本文首发于微信公众号：AI蓝媒。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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