东风本田接手神龙第二工厂，未必生产新能源汽车

2月8日，有媒体报道称，东风本田正式接管位于武汉经济技术开发区的神龙汽车第二工厂。针对上述消息，观察者网汽车频道向东风本田公关部相关人员证实，新工厂的相关工作确实在有序推进，但工厂的具体用途目前尚不清楚。此前报道中提到的“工厂将转型为专门生产纯电动汽车的新工厂”的说法并不准确。目前，东风本田尚未明确规划产能使用方向。据悉，神龙汽车第二工厂的年产能计划在15万辆左右。自2016年神龙汽车销量大幅下滑以来，该工厂已数次关闭。2018年，东风汽车公司第二工厂正式进入“休眠”状态，由武汉经济技术开发区政府收储，完成土地调控，符合商业用地挂牌出让条件。在现有的汽车市场环境下，如果车企之间出现产能溢出，那么在填补市场缺口时，产能自然会出现短缺。近年来销量持续上升的东风本田就是后者。自2016年以来，东风本田的“产能不足”问题首次成为企业发展的一大短板。2016年，东风本田正式完成了产品体系的战略转型。随着第十代思域、CR-V和XR-V等主要销售车型的迅速推广，其销量从40万辆激增至60万辆。根据当时东风本田第一和第二工厂的产能计算，其基本产能为48万辆，远远不足以满足不断增长的销量数字。为了解决年复合销售增长率超过10%与产能不匹配的问题，东风本田不得不启动第三个工厂建设项目来“拯救”。在第三工厂正式投产的两年时间里，东风本田第一、第二工厂采用周末加班生产的极限负荷运行模式，实行“9+9”轮班生产，生产线每天运行18小时，周日只休息。即便如此，到那时，一辆思域从下订单到以最快的速度提车，还需要两个月的时间。

2019年4月，东风本田年产能12万辆的第三工厂正式投产。即便如此，东风本田产能无法满足销售需求的现状并没有得到根本缓解。从2016年到2018年，东风本田的年销量迅速增长，分别达到59.5万辆、72.7万辆和69.7万辆。从2019年开始，东风本田的终端销量已连续三年达到80万辆左右。根据官方信息，东风本田三家工厂的计划满产量目前为76.8万辆，仍难以满足进一步的销量增长。今年1月，东风本田发布了最新的销售数据，1月销量7.7万辆，同比增长7%。此外，2022年仍然是东风本田产品的一年，年内将推出思域混合动力、全新XR-V和全新CR-V等多达8款新车型。销售额的增长势在必行。随着核心短缺的缓解，东风本田可能在新的一年实现85万辆甚至90万辆的销量突破。东风本田的生产能力仍然不足。因此，“第四工厂”急需启动。对于此次被接管的神龙汽车第二工厂，以及此前流出的新工厂“专门生产纯电动汽车”的观点，观察者网汽车频道认为，新工厂肯定会考虑新能源汽车未来的生产需求，但这显然不是全部，也不是唯一。首先，从目前的销售结构来看，现有产品产能不足仍然是东风本田面临的紧迫问题。其次，即使考虑到未来新能源汽车的生产需求，此时也没有必要充分利用这家工厂进行新能源汽车生产。本田的goa……

在中国推广新能源汽车并不像官方表达的那样紧迫。数据显示，2021，本田在国内市场仅售出10000辆电动汽车，远低于近80万辆电动汽车的计划销量。

至于东风本田，尽管其首款e:N品牌车型e:NS1特别版将于2022年春季上市，但根据计划，未来五年内仅推出三款e:N车型。综合分析，这家即将被东风本田接管的工厂只用于生产新能源汽车，这对东风本田来说确实是一种浪费。最后，这家工厂的使命已经很明确了：就像已经建成的第三家工厂一样：有能力生产新能源汽车就足够了。

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