新能源车春节补能难题再现 快充技术亟待突破

作者：Wei Wen

2021国庆节后，2022年春节新能源汽车能源补充系统再次迎来“大考验”。一位车主在他们的微信朋友圈上发帖称，他们离家250公里仍需排队3个小时才能充电。

春节补能系统再迎挑战

国内新能源汽车市场发展迅速。根据中国客运协会数据，2021中国新能源汽车零售额达到298.9万辆，同比增长

169.1%；

根据部数据，截至2021年底，中国新能源汽车数量已达784万辆，其中640万辆为纯电动汽车。根据中国电动汽车充电与交换基础设施促进联盟的数据，截至2021年底，中国充电基础设施总数达到261.7万台，同比增长70.1%。新能源汽车和充电桩的车桩比超过3:1。

在“车多桩少”的情况下，节假日使用频率较高的高速公路沿线充电桩，区域集中度较高，尚未普及。根据国家发展和改革委员会的信息，目前中国高速公路上有1.38万个充电站，主要集中在京津冀鲁、长三角、珠三角等地区，尚未实现全覆盖。此外，春节期间用户出行密集，对热点地区的补能系统提出了更高的要求。

特斯拉客服直言不讳地表示“目前没有解决方案”

在可预见的高流量、高补能需求的情况下，多家车企也采取措施缓解春节假期用户集中出行带来的补能问题。NIO的道路服务人员告诉记者，春节期间，道路服务队将继续在高速公路沿线的充换电站执勤，为车主提供能量补充服务，维护充电站秩序；小鹏汽车为用户提供“春节补能站”，提供补能、保养、零食等服务，并向其他品牌车辆开放专属充电站。

上海、江苏、湖南等地在节前发布了充电指南，提供了可能排队的热门充电站信息和替代解决方案；山东在高速公路沿线启用应急充电库，加强高速充电桩的能量补充能力；今年春节前，广东省将在主要高速服务区安装500多个充电站；江苏等地的高速公路休息区正在部署应急充电车辆。

上海模型

3车主张驰告诉记者，与去年国庆假期相比，今年春节假期抱怨排队充电的汽车爱好者数量有所减少。一些小组成员报告说，他们在一些高速公路休息区，充电队列实际上比加油站要好。

尽管情况有所缓解，但假期集中出行的能量补充问题仍未得到根本解决。张驰认为，去年的国庆假期给许多新能源用户敲响了警钟，一些用户没有选择在春节期间驾驶新能源汽车回家。东车地发布的《虎年返乡报告》显示，62%的受访用户表示不考虑使用新能源汽车返乡。

此外，新能源汽车的充电仍然受到技术发展的限制，市场上大多数车型需要大约30分钟才能将80%的电池充满电。关于春节假期新能源汽车的补能问题，目前各家车企并没有很好的解决方案。特斯拉客服表示，他们需要排队，没有其他解决方案；理想客服表示，可以使用油电混合动力模式来增加长途旅行的续航能力；

NIO客服表示，有各种能量补充方式，服务区配备了NIO移动充电车，以解决排队情况。

优化收费顺序

新能源汽车需要解决充电难、续航焦虑等问题，一方面依靠充电设施的普及，另一方面依靠电池技术的进步。更长的续航里程和更快的充电速度将有效解决当前的问题。

普通用户很少从事每天数千公里的自动驾驶。一般来说，每天大约500公里的路程已经很长了。只要纯电动汽车的续航里程能够满足用户每天500-600公里的驾驶需求，用户就没有必要去高速公路上抢充电站，”NIO测试工程师德高告诉记者。

“虎年回归报告”还显示，67.08%的用户认为，只有当纯电动汽车的实际续航里程超过600公里时，才考虑驾驶新能源回家。尽管许多纯电动汽车产品在运行条件下的续航里程可以超过600公里，但在实际使用中，尤其是在冬季，续航里程的减少更为严重。在此前一些机构进行的冬季电动汽车续航测试中，大多数产品的实际续航能力都不到标称续航能力的50%。此外，在“虎年回归报告”调查中，近95%的用户认为充电必须在一小时内解决。

一位国内独立车企高管告诉记者，2022年，国内一家领先的动力电池公司将推出一款新型快充电池，可在15分钟内将电池充满电至80%。新技术的不断引入将在一定程度上缓解充电难的问题。

然而，要实现用户实际续航里程在600公里以上，并在一小时内实现完全补充的需求，动力电池技术仍需取得重大进展。固态电池被认为可以有效提高续航里程和加快充电速度，但其商业化仍需要时间。

通常情况下，当电池充电到80%后，电动汽车的充电速度会急剧下降。有些车主在充电时必须充电到100%，剩下的20%会浪费更多的时间，导致充电效率低下。捷蓝路咨询合伙人易然认为，在节假日高峰期间，公共充电设施，尤其是服务区，应采用动态限流模式进行充电。例如，将SOC充电限制在80%，直接断电，加速平台周转率和平均充电效率。

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