新能源车减负之路

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时间：1900/1/1 0:00:00

特斯拉,大众,奔驰,比亚迪,长城

随着新能源汽车渗透率的不断提高，汽车轻量化集成压铸的规模将不断扩大，布局轻量化集成铸造的公司将受益。

文字/每日财务报告刘玉晨

在燃油车燃油消耗标准收紧、电动汽车补贴增加、新能源点压力等因素的推动下，汽车及零部件制造商迫切需要新的技术路径来实现降耗节能。

汽车轻量化和整体压铸是降低油耗和提高续航能力的重要途径。在需求的推动下，汽车轻量化和集成压铸的渗透率将继续提高。

瘦身是大势所趋

轻量化是指在确保汽车强度和安全性能的同时，最大限度地减轻汽车的整备质量。

研究表明，如果燃油动力汽车的重量减少10%，油耗将减少6-8%；如果一辆新能源汽车的重量减少100公斤，其续航里程将增加10-11%，同时电池成本和日常磨损成本将减少20%。

对于传统燃油车和新能源车来说，轻量化技术可以提高动力系统的效率，从而降低能耗，提高续航里程，逐渐成为主要汽车和零部件企业的重要技术方向。

特斯拉在轻量化的基础上采用集成压铸技术，引领新一轮技术创新。

一体化压铸技术可以使机身一次性成型，省去了冲压和焊接的复杂过程，大大简化了制造工艺；由于只有1-2个大型零件，集成压铸技术可以消除大量零件连接造成的累积误差，提高制造精度，并节省大量的财力和物力，进一步提高汽车的轻量化程度。

Model 3后车身底板采用传统技术，由70个部件组装而成；

Model Y采用一体式压铸技术，后车身底板由两个大型铸件整体组成。连接点的数量从700个减少到800个，减少到大约50个，制造时间从1-2小时减少到3-5分钟。车身总成的重量将减少30%。

根据特斯拉的说法，下一步是使用集成压铸技术制造一个完整的下半身组件，将大约370个部件转化为2-3个大型铸件。重量将进一步减少10%，从而使范围增加约14%。

在特斯拉的带领下，国内多家铝合金压铸零部件公司开始布局集成压铸技术，并采购了多台巨型压铸机，用于车身结构件等领域的集成压铸。

铝合金是汽车理想的轻质材料，可提高车辆安全性和燃油经济性，同时减少车辆整个生命周期的碳排放。广泛应用于底盘、车身、动力总成等领域。

底盘作为汽车的核心部件之一，占整车重量的27%，仅次于白色车身和动力总成。与车身相比，底盘轻量化技术和工艺更成熟、更具性价比，而底盘轻量化是汽车轻量化的一个重要领域。

目前，底盘轻量化的主要途径是用铝合金代替钢材。根据国际铝协会的数据，铝合金在动力系统中的渗透率为90%，与之相比，汽车底盘仍然是一个蓝海市场。

车身在重量中所占比例最高，在轻量化方面具有最大潜力。在传统汽车中，用高强度钢代替普通钢可以减轻约11%的重量，而使用铝合金可以减轻约40%的重量。

与传统汽车相比，新能源汽车的三电系统会导致整车重量增加，从而影响其续航里程。对于同一车型，三电系统将使整车重量增加200-300公斤。电池组是最重的部分，约占车辆重量的18-20%，电池组外壳约占电池组重量的10-20%。就重量而言，它是电池组中仅次于电池的部件。在电池能量密度的提高逐渐进入瓶颈期后，电池盒的轻量化成为新能源汽车的重点领域。

目前，平衡成本效益和轻量化效果的电池盒最佳轻量化解决方案是挤压铝下壳和SMC上盖的组合。随着碳纤维、镁合金等材料价格的下降，电池盒的轻量化解决方案有望进一步优化。

高阈值，低浓度比

根据文灿股份有限公司（603348）的招股说明书，2018年，中国约有12600家与压铸行业相关的企业，其中70%以上生产压铸件。然而，大多数供应商的轻型压铸零件生产能力较低。

国内铝合金压铸企业大致可分为三类：一类是整车企业旗下的铝合金压铸厂，如长城汽车（601633）旗下的精工汽车压铸分公司，比亚迪旗下的Seiko中心。目前，这些企业主要支持母公司。第二类是国内原始设备制造商与国外压铸公司成立的合资企业，如上汽华裕皮尔伯格有色零件（上海）有限公司、有限公司华裕和莱茵金属各持有50%的股份，支持上汽大众、一汽大众和上汽通用。第三类是大量第三方铝合金压铸供应商，如文灿集团、广东宏图（002101）、爱科迪（600933）、拓普集团（601689）等上市公司。这类企业拥有大多数二级供应商，ZF、博世、法雷奥、威博等传动、制动、转向等系统的配套供应商。

文灿有限公司成立于1998年，主要从事汽车精密铝合金压铸件的研发和生产。2020年，该公司完成了对法国上市公司百联集团的收购。百联集团的产品包括汽车制动系统、进气系统和底盘等领域的铝合金铸件……

结构部件。

有限公司是国内铝合金压铸车身结构件的先驱。2014年，公司成功开发车身结构件，实现车身结构件的批量生产。目前，该公司已进入特斯拉、梅赛德斯-奔驰、上海NIO车身结构件的量产阶段，是国内少数能够批量生产铝合金车身结构件企业之一。2021，公司订购了7台大型压铸机，其中2台6000T压铸机用于开发和制造集成车身结构件，在集成压铸方面布局迅速。

广东宏图也已进入小鹏汽车配套体系，双方将同步开发集成结构部件。最新消息显示，该公司超大型集成铝合金后地板压铸结构件产品（以下简称“集成结构件”）研发的6800T新能源汽车于2022年1月17日试制成功。

此外，全峰汽车（603982）、拓普集团、爱科迪等压铸企业也在集成压铸领域推出了相应的布局计划，未来将进一步提升公司的产品和技术实力。

拓普集团于2021 9月订购了21台压铸机组，涵盖7200T、4500T、2000T等不同规模的压铸设备，预计将增加整体压铸件的生产能力；全峰汽车南京总部2700吨压铸机已进入量产并实现供货。5000T压铸机预计将于第四季度交付产品量产。此外，公司在马鞍山生产基地采购了多台大型压铸设备，匈牙利工厂也将布局压铸设备，为产能释放奠定坚实基础；艾科迪于2022年1月宣布，计划发行16亿元可转债，部分募集资金将用于引进国内外800T-8400T不等的大中型精密压铸机组。

随着新能源汽车渗透率的不断提高，汽车轻量化集成压铸的规模将不断扩大，布局轻量化集成铸造的公司将受益。进入产能释放阶段，产能利用率的提高将促进盈利能力的提高，投资者可继续关注。

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