特斯拉2021年陷“供应链噩梦”，部分国产车辆减配，L3级脱手驾驶受影响

据外国媒体报道，根据内部文件和两名特斯拉员工的说法，由于2021第四季度销售目标的压力，半导体普遍短缺，特斯拉决定在一些车辆转向架中减少一个电子控制单元，包括一些中国产的3型和Y型。特斯拉汽车的转向架原本有两个电子控制单元，但这次减少了二次电子控制单元的数量，主要用作备份，不会造成安全问题。特斯拉员工还表示，最近，数万辆减配特斯拉汽车已出口到中国以外的地区，包括澳大利亚、英国、德国和其他欧洲地区。目前尚不清楚特斯拉是否会减少在美国生产或运往美国的汽车数量。当特斯拉上海超级工厂减少车辆配置时，马斯克在推特上写道，“天哪，今年是供应链的噩梦，这场噩梦还没有结束！

1月26日，马斯克在一次财报电话会议上表示，特斯拉在2021面临“芯片短缺地狱”。他指出，该公司很难获得“可以来回移动座椅的小型芯片”以及其他“基本芯片”的供应。但他没有提到削减。

减少配件的用途是什么？这次电动助力转向系统中的电子控制单元正在减少，它将方向盘的转向操作转换为车轮的实际转向。在使用电子元件之前，汽车依靠泵、转向齿条和小齿轮将方向盘的转向操作转换为车辆的实际转向。HWA Analytics的首席顾问兼高级交通安全研究员Richard Wallace解释道， “目前，汽车的转向系统中仍然有一个机械部件。然而，在今天的汽车中，当你‘转动方向盘’时，你会向汽车提供电子信号，告诉它向左或向右行驶。华莱士还指出，今天的电动助力转向系统也实现了自动驾驶辅助，如果汽车自动保持在车道中央e.许多特斯拉工程师认为，减少的电子控制单元主要用作备件。此外，减少电子控制单元可以在短期内为特斯拉节省资金。

配置的减少会带来安全风险吗？关于减少电动助力转向系统中的电子控制单元是否会带来安全风险，Wallace认为，“如果芯片和ECU等附件不能提供额外的功能，或者如果这个附件是多余的，你可以将其从车上取下。”另一家市场咨询公司的高级首席分析师Phil Amsrud，认为这在很大程度上取决于车辆的计算架构。从双芯片转向单芯片可以使系统更简单，在某些情况下性能更好，但汽车公司需要做大量验证。Amsrud还预测，大多数汽车制造商在做出任何改变之前，将花费1000多个小时进行测试，这可能需要四个多月的时间。在做出更改后，质量或安全问题也可能需要几年时间才能澄清。特斯拉员工表示，在采取进一步行动之前，该公司花了不到几周的时间讨论裁员问题，并没有将其视为一个重大事件，而是作为一种面对芯片短缺的生存策略。此外，特斯拉在为早期车型生产电动助力转向系统时只使用了一个电子控制单元，这让他们更有信心。特斯拉的“OTA”软件升级可以优化车辆的功能，并使他们减少配置的决定更加令人放心。

如何解决减少配对对特斯拉全自动驾驶的影响？特斯拉员工表示，特斯拉汽车需要两个电子控制单元才能升级到“L3”自动驾驶功能，因此在升级自动驾驶系统时，车主需要在特斯拉服务中心维修零件。因此，这一减少意味着特斯拉不能仅仅通过软件升级将所有汽车都变成全自动驾驶汽车。马斯克在最近的财报电话会议上表示：“我猜特斯拉今年将实现全自动驾驶，其安全水平明显高于人类驾驶员。因此，团队中的汽车将通过软件升级为自动驾驶汽车。”特斯拉最新的减配决定表明，随着特斯拉进一步进入主流市场，并致力于实现马斯克对未来全自动驾驶的承诺，该公司面临着新的压力。特斯拉目前在其车辆上提供了多种级别的自动驾驶辅助系统。每辆车都配备了一个称为自动驾驶的基本版本。车主还可以购买一种名为“全自动驾驶”（FSD）的高级自动驾驶辅助系统，该系统在美国的价格为每月12000美元或199美元。

这两名特斯拉员工还透露，当特斯拉决定减少转向架的电子控制单元时，公司内部就是否通知客户进行了讨论。特斯拉员工还讨论了切割配件是否会降低汽车的功能或可靠性，他们担心切割配件可能会影响客户对FSD功能的使用。最后，他们决定不……

通知客户，直到特斯拉准备推出“L3级”自动驾驶。特斯拉汽车仍然可以使用当前的“L2级”自动驾驶辅助系统，即自动驾驶和全自动驾驶，而不需要双控转向系统。然而，特斯拉员工表示，如果特斯拉更新和升级FSD，使用该系统并减少车辆配置的车主将需要联系特斯拉服务中心并修改转向架。大多数配备单个电子控制单元的特斯拉汽车最初是为中国客户设计的。在中国，只有略高于1%的客户在订购新车时选择先进的自动驾驶辅助系统，FSD在中国市场的受欢迎程度并不高。

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