女子花13万买雷克萨斯 卖车时“净赚”40万！4S店赔惨了

新能源汽车市场的发展已经从政策驱动转向市场驱动。

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淡季并不沉闷。进入虎年，新能源汽车公司争相发布1月份的销售数据。其中，比亚迪最引人注目。数据显示，1月份，比亚迪新能源汽车产销分别为9.2万辆和9.3万辆，同比激增三倍多。以“蔚小理”为代表的造车新势力也在蓬勃发展。NIO、小鹏和理想在1月份分别交付了9652辆、1.29万辆和12.3万辆新车，同比增长34%、115%和128%。今年1月，《Nezha》的交付量也超过了一万部。不久前，“国补降坡”政策正式宣布后，主流新能源汽车品牌刚刚上演集体涨价，特斯拉扮演了“带头大哥”的角色。当时，许多刚需购车者趁机搭上了一些品牌“限时保价”的末班车，锁定了去年的补贴优惠。与此同时，新能源汽车专属保险的出现以及随之而来的保费上涨也成为人们讨论的热点。由于各种购车成本的增加，消费者心态发生了变化：“新能源汽车还香吗？”业内普遍认为，新能源汽车市场的发展已经从政策驱动转向市场驱动，2022年的增长仍在意料之中。补贴的取消是显而易见的，汽车价格也紧随其后。2月中旬，富点财经记者来到武汉天地一方购物中心，这里聚集了特斯拉、蔚来、小鹏、岚图、极客五家新能源汽车展示店。在沟通中，多家门店的销售人员提到，今年将是新能源汽车补贴政策实施的最后一年。其中，小鹏汽车已经对全线实施了最新的补贴价格。以旗舰P7系列轿车为例，它上涨了4300元至5900元，价格从22.42万元至40.99万元不等。一些品牌也表示，虽然汽车价格不变，但会减少一些售后权利，这实际上相当于“变相”涨价。据岚图店产品专家刘静介绍，此前购车“50%首付，两年免息贷款”的权利已被取消，纯电动城市版的终身免费充电服务也“受限”。NIO还以“国补降坡”为借口，发布了虎年首个优惠政策：保险政策、保险优惠、抢占现车。该销售人员告诉富联财经记者，NIO目前正在实施车辆终身保修和免费更换电池的政策。“随着交付量的增加，相关的优惠政策很可能在3月至4月消失。这是否意味着今年购买新能源汽车将是最后一次享受折扣？北方工业大学汽车创新中心研究员张翔指出，购买一辆新能源汽车的最高补贴今年大约是13000元，而明年购买只会增加这个差额。

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张翔进一步分析，同样20多万元的成本，2012年只能购买一辆续航里程不到200公里的A0级新能源汽车。到2021，可以购买一辆行驶里程为500公里的B级汽车。此外，激光雷达等新技术和新功能不断涌现，这也将成为吸引消费者购车的新亮点。随着技术进步和行业竞争加剧，新能源汽车的整体成本呈下降趋势，价格下降也在意料之中。没有必要急于买车。张翔认为，明年新能源汽车免征购置税政策有望延续，市场销售应该会有重大突破。乘用车市场信息联席会议预计，2022年中国新能源汽车销量将增至600万辆，市场渗透率将达到22%左右。汽车保险的增加和未能跟上保险业的步伐……

ms不仅影响着消费者的神经末梢，也影响着保费。去年年底，新能源汽车专属保险正式上线，“特斯拉隔夜保费上涨80%”的热门话题引发热议。很快，新能源汽车保费普遍上涨的消息接踵而至，许多车主纷纷抱怨。事实上，富滇财经记者在一次走访中发现，保费涨幅并没有网上报道的那么夸张。总体而言，国内几大新能源汽车品牌的保费上涨幅度在500元至1200元之间。据小鹏汽车销售人员介绍，一款P7系列车型目前售价26.3万元，保费超过6000元，比实施专属车险前增加了约700元。刘静表示，以售价超过33万元的岚图车型为例，由于维修成本低，保费高达5200元，只会提高几百元，根本不会影响消费者的购买决策。据报道，保费水平与维护成本密切相关。特斯拉、小鹏、蔚来等品牌专业维修机构相对较少，零部件价格昂贵，导致维修成本较高。相比之下，比亚迪、东风等传统主机厂生产的新能源汽车，除了底盘结构发生变化外，成本更低，维修网络更方便。所有其他配件均来自燃油动力汽车。

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然而，尽管新车的首年保费有所提高，但消费者不需要太担心。张翔指出，除了维修成本外，保险公司还将根据事故数量和“残值率”等指标计算下一年的保费标准。新能源汽车的残值率低于汽油车，这将为车主节省一些费用。事实上，保险公司比消费者更关心。平安财险内部工作人员对富滇财经记者表示，新能源汽车事故率高，承保压力很大。有数据显示，新能源汽车保险的赔付率普遍在85%以上，特斯拉让保险公司大声疾呼无力支付，需要收取1.4元的保费。他还表示，新能源汽车的专属保险将“三电”制度纳入保险范围，并且费率有一定的上升是正常的。然而，保险公司目前的实践经验有限，最终能否“微笑”理赔还有待观察。国产品牌的“超越”必须依靠其真正的能力。尽管新能源汽车的价格和溢价双双上调，引来了不少吐槽，但对于消费者来说，在行业内朝着更加规范的方向前进毕竟不是一件坏事。在中国，新能源汽车这一物种是带着一把“金钥匙”成长起来的。工信部网站显示，从2016年到2020年，政府对新能源汽车的年度补贴金额从8.6亿元增加到105.4亿元，补贴总额达到329亿元。补贴对汽车公司来说有多“香”？仅在2020年，特斯拉就获得了约10万辆汽车的补贴，价值21亿元，位居榜首。比亚迪为近12万辆汽车获得了超过20亿元的补贴，这两辆车都获得了补贴，占全年销量的60%以上。虽然国家补贴不错，但也有一些车企依靠补贴维持生计。某种程度上，特斯拉的“鲶鱼”不仅引入了一条完整的新能源汽车产业链，也提醒了安于现状的车企：如果不赢，就会被淘汰。

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由此可见，市场上涌现出了一批“弯道超车”的国产新能源汽车品牌。就像以前一样，国产手机曾经是假冒商品的代名词。当苹果带来一个成熟的产业链时，国产手机反而在全球范围内销售。目前，国产新能源汽车的技术和市场都处于快速发展时期，国家补贴退出的时机已经到来。在张翔看来，补贴返利对合资车企有着重大影响。比亚迪、吉利、上汽等自主品牌的新能源汽车起步较早……

并且已经产生了规模经济。大众、丰田、福特、雪铁龙等合资车企仍处于高投入的早期阶段，销量和营收相对较低。在接下来的激烈竞争中，国内车企能否通过技术创新拿出像样的产品，消费者是否还会购买，取决于他们自己的真实能力。编辑|刘定文、胡新月

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