印度电动汽车推广不力

除了复杂且管理不善的供电网络外，昂贵的采购成本、稀缺的充电设施、严重依赖进口的关键原材料，都是阻碍印度电动汽车进入“快车道”的关键因素。印度早在2001年就推出了第一款国产电动汽车，但20多年来，该国的电动汽车行业没有取得任何实质性进展，电动汽车的渗透率明显落后于许多国家。是什么阻碍了电动汽车在印度的普及和推广？印度咨询公司RBSA Advisors进行的一项调查显示，2020年至2021，电动汽车销量仅占印度汽车总销量的1.3%，2020年甚至下降了5%。总体而言，电动汽车在印度汽车市场的比例甚至不到1%，即使是富人也没有兴趣购买电动汽车。根据《印度经济时报》（Economic Times of India）汇编的数据，2021财年，印度仅售出不到5000辆电动汽车，但仍达到了过去四年的最高水平。事实上，印度汽车市场的结构非常独特，该国的主流车型与其他国家不同。一般来说，它们都是价格相对便宜、车身尺寸相对较小的平价车型。因此，走性价比路线的日系车和韩系车更受青睐。这些汽车公司的市场份额在60%-70%之间，而印度本土汽车品牌的市场份额相对较小，例如印度最大的电动汽车制造商塔塔汽车。在这种情况下，电动汽车在印度仍然是一个“利基市场”。值得一提的是，全球最大的电动汽车制造商特斯拉在过去五年里一直在与印度政府进行谈判，但尚未进入印度市场。印度政府坚持要求特斯拉将其电动汽车制造工厂落户印度，而特斯拉则敦促印方将60%-100%的高进口关税降至40%。到目前为止，双方未能达成协议。根据印度报纸《德干先驱报》的一篇文章，印度政府毫不吝啬地推出鼓励电动汽车的政策和措施，包括为购车提供贷款折扣和充电补贴。然而，大多数人仍然“远离”电动汽车。电动汽车普及率低主要受价格高、电池供应链依赖进口、充电基础设施缺乏等因素影响。因此，印度最近不得不取消“到2030年底道路上只有电动汽车”这一不可能实现的目标，代之以“到2030年实现30%的私家车、70%的商用车、40%的公交车以及80%的两轮和三轮汽车的电动化”。成本效益比足够高，可以加速普及。由于印度缺乏完整的电动汽车产业配套设施，即使在当地建厂，电池、电机和电子控制设备也需要从海外进口，然后组装，这无疑增加了购买电动汽车的成本。印度电动汽车制造商协会表示，印度政府应将电动汽车行业纳入优先融资范围，为电池制造商和电动汽车制造商的研发和生产铺平道路，从根本上降低电动汽车的生产成本。显然，只有让电动汽车“买得起”，才能激发印度人民的购买欲望，加速电动汽车的普及。SMEV认为，为了为电动汽车行业创造一个强大的发展平台，印度应该放宽该领域的投资和融资限制，取消消费税、注册费和道路税等相关费用，间接帮助人们以更低的价格购买电动汽车，并为电动汽车市场创造公平的竞争环境。据了解，目前印度电动汽车电池的研发水平极低。SMEV建议印度政府通过公私合作模式为电池研发拨出足够的资金，以最大限度地减少对进口关键金属矿产的依赖。充电设施的短缺也是影响印度人民购买电动汽车的一个主要因素……

icles，这打击了他们的购买欲望。根据印度能源部能源效率局的数据，印度注册的电动汽车超过947876辆，但公共充电站的数量只有1028个。印度现有充电设施的分布极不均衡，大部分集中在大城市。根据印度电力部的数据，新德里的充电桩数量是印度最大邦拉贾斯坦邦的12倍，因为在新德里购买电动汽车可以享受购买和充电补贴。印度电力部长辛格承认，就充电站数量而言，首都新德里和昌迪加尔的工业和制造业中心相对最多。我们需要在大城市和中小城镇建设更多的充电站和电池更换设施， “印度国家公路管理局最近透露，将在公路沿线每40-60公里增加一个充电站。根据印度政府的计划，中国所有停车容量超过100辆的商业和机构建筑，如购物中心、医院、酒店、办公楼等，都必须预留5%的充电停车位电动汽车。塔塔汽车（Tata Motors）和马欣达（Mahinda）等印度汽车公司都在不同程度上布局充电业务，但收效甚微。印度工商联合会估计，到2026年，印度需要拥有40000多个充电站，以满足200多万辆电动汽车的充电需求。《印度商业杂志》的一篇文章称，印度电动汽车的采用率和渗透率远远落后于预期。高昂的成本，加上对电动汽车的性能缺乏信心，充电设施严重短缺，导致前端制造商和终端消费者缺乏热情。印度最大的汽车制造商Maruti尚未生产电动汽车，声称当地消费者不会为此类车型付费。电池供应链问题是最具挑战性的问题，印度目前严重依赖进口。无论是锂、钴等矿物金属，还是锂离子电池，甚至电池管理系统都需要从海外购买。缺乏统一的收费标准也是不足之处之一。据报道，印度的充电价格并不统一，即使在一个邦的不同地区，价格也可能有很大差异，更不用说私人充电设施了。缺乏训练有素的技术人员和劳动力也阻碍了印度电动汽车的发展。对于印度汽车制造商来说，生产电动汽车的成本远高于生产燃料动力汽车，因此他们不愿意高价引进技术人才。此外，设备检查也是一个重大挑战，因为由于印度缺乏检查部件故障和维修特定仪器的设备，充电器、电机、主要电子控制器和电池等关键部件的测试滞后。与此同时，印度报纸《德干先驱报》的一项调查发现，印度消费者通常不知道如何处理电动汽车，一些车主不得不每两个月送他们去修理一次，经常抱怨刹车和其他硬件出现问题。

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