奥迪一汽新能源汽车项目落地，迈出电气化关键一步

2月11日，奥迪一汽新能源汽车项目由吉林省发展和改革委员会工业厅注册并公布。公开资料显示，该项目位于长春汽车经济技术开发区，总投资209.3亿元。计划于2022年4月开工建设，2024年12月竣工。该项目建成后，将生产3辆纯电动汽车，工厂总产能为每年15万辆，并将通过一汽经销商渠道销售。

根据此前曝光的环评文件，奥迪一汽生产的三款车型分别是Q6L e-tron、Q6L e-tron sportback和E6L豪华轿车，覆盖了C级轿车和中大型SUV等豪华品牌的主流细分市场。值得一提的是，上述车型均基于奥迪和保时捷联合开发的PPE平台，也为未来国产奥迪纯电动汽车的产品力提供了保障。另一个“吃螃蟹者”实际上于2020年10月与中国一汽集团签署了谅解备忘录，成立了奥迪一汽新能源汽车有限公司，该公司计划于2024年投产，与本次披露的信息一致。据七星报数据，奥迪一汽新能源汽车有限公司成立于2021 3月，注册资本52.67亿元。其中，奥迪公司持有55%的股份，大众投资有限公司持有5%，一汽持有40%。这也意味着，以奥迪为首的德国方面首次成为合资企业的大股东。

奥迪一汽新能源项目的敲定，也是奥迪品牌加速在中国电动化转型的关键一步。“柴油门”事件后，随着主要汽车市场碳排放要求的收紧，大众集团和奥迪品牌对电动化转型的需求越来越迫切。根据奥迪去年发布的“Vorspring 2030”战略，到2025年，奥迪计划在电动化和混合动力领域投资180亿欧元，同时推出20多款纯电动车型；从2026年开始，奥迪面向全球市场的新车将全部为纯电动车型；到2033年，奥迪将逐步停止生产内燃机，并实现完全电动化。作为第一个进入中国市场的豪华品牌，奥迪凭借其先发优势，在过去33年中实现了700万辆的总销量里程碑。如今，中国已成为全球最大的新能源汽车市场，仍有广阔的增长空间。大众和奥迪高管同样意识到，为了实现“Vorspring 2030”战略，奥迪势必会增加对中国新能源市场的渗透。奥迪中国区总裁文泽月此前表示，中国市场正在“推动”奥迪向可持续发展的个人高端出行提供商转型。对于中国市场，奥迪计划到2025年推出五款国产纯电动车型，并与大众集团一起，到2024年在中国投资150亿欧元发展电动出行。2021，奥迪全球纯电动汽车阵容从3款增至7款，销量达到8.19万辆，同比增长57.5%。在美国和德国市场，奥迪纯电动汽车销量分别增长52.5%和10.3%，并在丹麦和挪威创下新高；

在全球其他市场，奥迪的电动汽车销量也同比增长89.6%。但在中国这个传统优势市场，奥迪电动汽车面临着不同的局面。目前，一汽-大众奥迪只有三款新能源汽车在售，市场反馈不佳。根据中国汽车工业协会的数据，三款车型去年累计销量均不足1万辆，增速不足5%，远低于行业平均水平。

不仅是奥迪，与国内主要新能源汽车公司相比，德国三大品牌电动汽车目前在中国市场处于起步阶段。比亚迪、特斯拉和五菱等领先公司的年销量超过45万辆，是去年“BBA”新能源汽车在中国总销量的7倍多。在30多万元的同级别市场中，造车新势力蔚来和理想的年销量均超过9万辆，也超过了“BBA”的总销量。

即使在“BBA”内部，奥迪目前的电动化表现仍然不尽如人意。宝马去年还在中国销售了三款新能源汽车，累计销量超过4.7万辆。仅纯电动SUV宝马iX3就售出了2.2万辆；

梅赛德斯-奔驰共有四款车型在售，去年总销量近1.5万辆，同比增长283.3%，同样领先奥迪。在燃油车市场赚得盆满钵满的奥迪，为何不愿意适应新能源市场？除了在中国推出的新能源汽车布局缓慢、数量有限之外，传统豪华品牌在燃油车市场的溢价能力并没有在新能源市场上得到体现。以奥迪为例，旗舰e-tron的平均售价在60万元左右，但其续航里程、配置和智能化水平与同级别国产品牌相比并不具有任何优势。目前，销量定位最低的Q2L e-tron车型在补贴后售价超过24万元，很难成为预算有限的消费者的首选。产品力不足加上价格高是影响传统豪华品牌电动汽车销量的直接因素。一个有代表性的案例是，宝马iX3去年销量的快速增长是建立在年初官方降价7万元的基础上的。然而，对于目前的奥迪来说，目前还没有降价计划，也缺乏爆发式的车型来打开局面，这并不是一个尴尬的局面。观察：面对困境，奥迪等传统豪华品牌在新能源赛道上还有翻盘的机会吗？据乘联会秘书长崔东树介绍，随着全球新能源汽车浪潮的到来，国际新能源车企也越来越关注中国的新能源汽车市场。尽管市场表现还有待验证，但从近年来的市场渗透率表现来看，传统奢侈品牌仍有一定的发展潜力。根据中国汽车工业协会数据，2021中国豪华品牌新能源汽车销量达到40万辆，同比增长121%，较2019年大幅增长1565%。此外，去年中国新能源汽车渗透率为14.8%，与2020年相比提高了9.0个百分点。其中，奢侈品牌渗透率为14.6%，较上年提高7.6个百分点。虽然没有国产品牌高，但明显高于主流合资品牌。随着奢侈品牌加大对新能源产品市场的投资，上述数据的进一步增长也是可以预见的。对奥迪来说，好消息是，中国豪华新能源市场仍处于增量阶段，直接竞争对手数量较少，而宝马、奔驰等老对手的新能源产品刚刚萌芽，彼此仍处于同一条起跑线上。但值得奥迪警惕的是，与新势力同级别的新能源汽车相比，传统豪华车的销量仍有明显差距。在品牌溢价优势不复存在的新能源领域，如何在产品端说服消费者选择传统豪华品牌，是奥迪扭亏为盈的关键。在许多业内人士看来，保时捷代言的PPE平台可能会对奥迪电动汽车布局的扩张起到至关重要的作用。但考虑到新平台要到2024年才能投产，现阶段奥迪仍可以依靠MEB等现有平台车型进行产品发布。2022年，奥迪还将推出两款基于MEB平台的国产纯电动车型——Q4 e-tron和Q5 e-tron，分别归一汽-大众奥迪和上汽奥迪所有。

此外，奥迪还将在中国推出Etron GT和RS Etron GT等进口高端电动汽车。但要想真正实现快速销售的目标，奥迪仍需依靠两款对标主流燃油豪华车细分市场的国产车型，改变此前销量低迷的尴尬局面，为PPE平台的落地争取时间。总体而言，奥迪加速部署新能源，实际上是在为过去缓慢的电动化进程“还债”。然而，在中国市场赶上行业领导者之前，奥迪需要首先击败过去的竞争对手。奥迪能否认清自身市场形势，采取理性策略，低调面对市场竞争，是奥迪利益相关者值得深入思考的核心问题。

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