大众欲收购华为自动驾驶部门？ 双方均给出四字回应

经济观察网记者浦振宇近日报道，大众汽车正在与华为谈判，以数十亿欧元收购华为的自动驾驶部门，或达成合作协议。双方就这项协议进行了几个月的谈判。对于上述消息，2月18日，大众中国对经济观察网记者回应称，“不予置评”。华为当天也对经济观察网记者表示，“不发表任何评论”。大众和华为之间围绕自动驾驶的谣言并不是最先传播的，每个谣言的内容都不一样。2021 10月，有报道称，大众汽车计划与华为成立合资企业，开发自动驾驶技术。该合资企业旨在作为供应商，为大众汽车提供自动驾驶技术解决方案。2022年1月，有传言称大众汽车和华为将联合成立一家自动驾驶公司。当时，大众中国首席执行官冯思翰对此公开回应称，大众和华为确实在讨论中，但现阶段没有得到证实的消息。作为国内科技巨头，华为在汽车行业一直扮演着智能汽车解决方案供应商的角色，其在自动驾驶技术方面的领先地位是华为构建汽车产业链的核心竞争力。根据官方信息，华为智能驾驶计算平台的布局覆盖了自动驾驶的L2-L5级别，支持从乘用车到商用车的领域，实现了从港口、矿山到Roboxi的应用场景全覆盖。根据Smartbud数据，截至2021 11月，华为及其附属公司在全球126个国家/地区申请了3万多项自主驾驶领域的专利，授权发明专利超过8000项。近年来，华为在自动驾驶领域的专利布局主要集中在电子设备、通信方法、人工智能等领域。尽管华为的自动驾驶技术在业界被广泛认为是强大的，但其技术的商业化进程并不是很顺利。在2021 4月的上海车展上，华为首次向公众展示了其自主驾驶能力。其与北汽ARCFOX合作的自动驾驶汽车ARCFOXαS HI车型被双方称为“全球唯一的城市通勤自动驾驶量产车”，但尚未实现向普通用户大规模交付。2021 6月，在上汽集团股东大会上，上汽集团董事长陈虹以抓住“灵魂”为由，明确拒绝接受华为自主驾驶的整体解决方案，这立即引发了激烈的讨论。尽管陈红的初衷并不是完全拒绝与华为的合作，但他的观点仍然引发了人们对华为自动驾驶技术的谨慎态度。从大众汽车的角度来看，回顾过去几年，可以看出其有意收购华为自动驾驶部门的传闻并不缺乏合理性。大众汽车一直将特斯拉视为其在新能源汽车市场的主要竞争对手。与特斯拉相比，大众在自动驾驶领域起步相对较晚，其落后的软件技术成为阻碍大众的最大弱点。因此，在自动驾驶领域，投资和收购一直是大众汽车的重要布局。2020年，大众与福特结盟，完成了对美国自动驾驶软件初创公司Argo AI的26亿美元巨额投资。与此同时，大众还同意在三年内从福特购买5亿美元的Argo AI股票。在Argo AI技术的支持下，2021 2月，大众商用车公司宣布其纯电动小型客车ID.BUZZ将成为大众旗下首款具有L4级自动驾驶能力的车型。到2025年，大众汽车将为这款车引入自动驾驶系统。但对于大众和华为来说，无论是建立合作关系，还是直接收购华为的自动驾驶业务，两次操作的后果完全不同。此外，如果双方共同努力，是否会对华为目前为行业打造汽车制造道路的努力产生影响，以及华为的赋能能否帮助大众的全球业务？目前，这些问题似乎不确定。

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