又一车企要造手机！手机商造车，车企造手机...互相上门踢馆？

作者：彭素萍

编辑|张若思、刘翔

图片来源|图片蠕虫

又一家进入手机行业的汽车公司！

近日，多方消息显示，国内造车新势力NIO已初步成立手机事业部，正准备跨界“造机”。

据36氪报道，美图移动前首席执行官尹水军将领导上述业务。

另一位了解手机行业的人士表示，NIO的手机业务计划于去年中期开始，已经招聘了很多人。“年后，已经发布了100多个新的offer，预计近期将在深圳增加200多个研发职位，包括高中、高中和初中

图/图蜗杆

2月23日，一位知名手机制造商的开发商也告诉21世纪经济报道记者，他几年前就接到了一个猎头电话，想讨论此事。他没有透露自己的个人行踪，只是表示“制造手机并不容易”。

在某个职场社交平台上，也有很多关于NIO手机部门的线索。一位收到相关报价的人士表示，股票在薪酬结构中的比例很大，按每股38美元的价格计算。他放弃了，因为他觉得这样做不划算；也有求职者在寻找相关机会，目前还没有产品HC，这在一定程度上表明这项业务仍处于早期阶段。

截至目前，NIO尚未对上述消息做出积极回应，但也没有否认。目前没有可供披露的信息，进一步的信息将与大家沟通，”NIO于2月22日对媒体表示。

种种迹象表明，NIO制造手机基本上没有悬念。

为什么从吉利到蔚来，汽车公司跨界进入手机行业？

这是自力更生的绝望之举，还是应对手机制造商挨家挨户挑战的反手攻击？

手机制造商制造汽车，汽车公司制造手机

从目前的市场环境来看，NIO制造手机并不奇怪。

此前，小米和华为等手机制造商都参与了跨界造车，而后来吉利率先打破了这一趋势，制造了手机。汽车和手机行业有着前所未有的融合和融合，有另一个进入者是合理的。

事实上，在吉利去年宣布进军手机行业之前，就已经有报道称“不止一家汽车行业的领导者开始布局他们的手机业务

现在看来，NIO董事长李斌和吉利集团董事长李书福很快就是否制造手机达成了一致。无独有偶，蔚来和吉利都是业务布局广泛的车企，而李斌和李书福在过去两年也有过多次接触。

去年8月，吉利成立了路特斯科技，这是一个相对小众的豪华跑车品牌，开始了电动化和智能化转型。NIO Capital对其进行了战略投资，李斌亲自到场支持；2019年初，NIO一直在与资金作斗争，并不断寻找投资者。李书福也是他们之间的热门话题——在多次交流中，两人可能找到了许多共识，包括尝试制造跨境手机的可能性。

去年9月底，吉利宣布进入手机行业，并在武汉经济技术开发区成立了湖北兴基时代科技有限公司有限公司。尽管此后没有官方宣布进展，但外界的各种传言并没有停止。2022年初，有多家媒体报道称，星时代正在与魅族联系讨论收购事宜，目前已进入尽职调查阶段。

另一方面，在过去的一年里，小米和华为等手机制造商的汽车制造项目也取得了新的进展。

小米汽车正式立项，并迅速注册成为工商企业，落户北京经济技术开发区；

在华为与三家重点合作车企推进车型量产的同时，其深度赋能品牌AITO已经诞生，首款车型——文捷M5也已正式发布。

华为深度赋能高端AITO品牌首款中型豪华SUV-闻界M5

企业跨界，人员流动更加频繁。

在小米宣布造车后，吉利汽车研究院院长胡正南加入了顺为资本的小米系列，被认为是小米汽车的负责人。今年1月，小米任命余立国为小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委。于立国此前担任北汽新能源品牌极狐的总裁；吉利还从手机行业“挖走”了几位高管，如中兴通讯（000063）小灵通产品线前总经理张亚东、小米MIUI前首席架构师王文军等。

手机和汽车行业的相互渗透也引起了大公司的担忧。

据36氪报道，月中旬，小米移动开始实施竞争协议，主要针对19级以上核心人才。竞争对手包括蔚来、小鹏汽车和理想汽车等新造车势力。

智能终端“双手抓”

随着智能化水平的不断提高，汽车的身份正在加速转变，从传统的交通方式演变为另一种智能终端，体验和交互财产得到了前所未有的增强。这是手机制造商跨界造车的共同背景，也是汽车制造商跨界造手机的共同背景。

汽车将在很大程度上复制手机行业的发展路径，从机械化发展到智能化。在硬件性能竞争的同时，软件生态的PK也将发挥至关重要的作用。

从手机厂商的角度来看，在手机业务的基础上进军汽车行业，有望引领汽车智能化转型；从汽车制造商的角度来看，推进自己的业务并完成行业变革是更安全的方法。

在一些车企领导者看来，手机可能是一道无法逾越的屏障，或者是连接整个智能汽车生态系统的“网关工具”。

你为什么要做一部手机？

李书福曾表示，“手机是电子产品市场验证和软件创新的应用载体。它不仅能让用户尽快分享创新成果，还能将安全可靠的部分成果转移到汽车应用中，实现汽车与移动软件技术的紧密互动

他还表示，未来，打造跨境用户生态，依法构筑企业护城河已成为一大趋势。手机可以连接车联网和卫星互联网，创造丰富的消费场景，加强生态系统，为用户提供更便捷、智能、互联的多屏互动生活体验。

翻译成英语可以理解为，目前汽车行业的智能化发展水平并不令人满意。学习手机行业的成熟技术，并将其与汽车行业相连接，有望解决汽车行业的一大矛盾：用户对汽车智能化的需求日益增长，以及汽车体验缺乏突破和微小不足。

然而，简单地借用手机技术，吉利和NIO实际上并不需要布局他们的移动业务。

更重要的是，手机是目前出货量最大的移动智能终端，渗透率高，应用场景广。尽管汽车也是智能终端，但它们无法取代手机。从汽车的角度来看，一些功能和场景实际上是不必要的，因此在未来的智能汽车生态系统中，手机将是不可或缺的。

在未来的智能终端形式中，车机协同肯定会成为常态。一方面，手机将成为汽车的入口和钥匙，例如通过手机的应用程序提前激活车内的空调、座椅加热、通风等功能；

另一方面，为了最大限度地提高车载电话的效率，车载电话上的一些有争议的功能可以在没有任何负担的情况下由手机携带。

对于吉利宣布进军手机行业，招商证券（600999）国际团队此前曾评论称，此举正在为智能汽车和智能手机两大智能终端的融合铺平道路。通过同时布局手机和智能汽车，可以实现智能终端的集成，并可以在车辆和智能手机之间无缝连接软件，形成完整的生态链。

谁会拒绝“第二增长曲线”？

车企做手机的商业逻辑是可以理解的，所以第二个问题是，车企制造手机可靠吗？

在跨境汽车制造的早期阶段，手机制造商也面临着类似的质疑。该行业往往持消极态度。与手机相比，汽车零部件更多，供应链更复杂，大规模制造难度更大，所需资金也更高——这不是一个没有障碍的行业。

然而，国外造车新势力特斯拉却率先打破了汽车行业的“高墙”。随着电动化和智能化的加速，汽车制造的门槛降低了，百年汽车行业势必迎来一批新兴力量。这些新势力可能不一定是拥有相同量产流程和软件基础的手机制造商。

制造汽车的手机制造商也或多或少具有背靠背的意义。业内公认的逻辑是，与竞争激烈的手机行业相比，智能电动汽车行业具有巨大的增量空间，手机制造商是寻求第二增长曲线的跨界汽车制造商。

另一方面，手机市场已经是一片红海，竞争十分激烈。汽车公司似乎不是一个理性的选择，转而涌入这个领域。

一位汽车行业投资领域人士告诉21世纪经济报道记者，“我认为NIO不想做智能手机。手机、车载电话和汽车是完全不同的战场，没有必要——更好地与手机、智能硬件和汽车内部空间互动

但进一步看，汽车行业也已经“卷起来”，市场增长潜力巨大，但没有人能保证每个参与者的顺利发展。从这个角度来看，汽车公司制造手机也是一种预防措施。谁会拒绝“第二增长曲线”？

吉利和蔚来并非没有野心。吉利的手机定位为高端智能手机。李书福认为，随着移动通信技术的快速迭代和个性化消费的升级，用户对智能手机的需求变得依赖，更高端、智能手机的发展前景仍然可期；

尽管NIO没有正式宣布，但据36氪报道，NIO手机基本上已经排除了代工的可能性，将亲自开发设计。

在智能汽车时代，车企也在手机产业链上布局了相关业务。吉利和蔚来都在开发芯片、操作系统等底层技术，在设计、研发、高端智能制造、产业链管理等方面积累了经验。制造手机的门槛相对较低。

吉利旗下的汽车智能技术公司易卡通发布了一份文件，介绍了汽车和移动终端之间的发展差异。由此可见，汽车终端的开发难度和要求更高，而移动终端则更好。

同样，作为一个智能信息系统，手机的生态系统已经成熟。手机本身是一个独立的、封闭的系统工程，但车载智能终端并不是智能技术的简单延伸。由于能够获得车辆信号数据，这本质上是车辆工程。

上述文件还指出，电子领域的可靠性要求水平一般为：消费者级<工业级<汽车级，车机在功能测试、湿热测试等各项指标上比手机严格得多，对软硬件开发的要求更高。在硬件方面，手机处理器可以操作的温度范围和其他指标往往不符合汽车法规的要求。为了满足汽车法规的认证要求，汽车硬件会影响工艺和性能。在软件方面，汽车不同的使用场景和环境也增加了开发难度。例如，汽车发动机启动时间短，需要对系统不必要的部分进行切割和二次开发，以达到点火后立即打开屏幕的效果。”

值得一提的是，车企对手机的跨界开发也是自主品牌的延伸。吉利和蔚来都是成熟的品牌，尤其是蔚来，有着突出的品牌标签和自己的渠道。从消费者的角度来看，再卖出一个类别并不难。华为已经在这方面开创了先例。一位接近汽车流通领域的人士告诉21世纪经济报道记者，经过产品力的提升，华为在汽车领域的号召力仍然很强。“最近，AITO的进入量一直在增加

但客观地说，将业务布局扩展到更多领域，也对掌舵人的管理能力和公司的资源配置提出了更高的要求。对于NIO和吉利制造智能手机的前景，外界仍存在许多分歧，正如许多人对小米和华为的汽车业务并不乐观一样。事实上，NIO和吉利有着相当大的布局，投资于上下游行业，甚至在一些看似不相关的领域。对于吉利和蔚来这样拥有资源的“大公司”来说，手机业务的实现程度并不完全悲观。

本期编辑：刘翔实习生詹慧楠

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标签：蔚来世纪AITO问界M5北京

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