冲突重创下的俄乌汽车产业

随着俄乌冲突的加剧，从芯片危机中慢慢恢复过来的全球汽车行业再次受到严重威胁，尤其是在欧洲市场。最近，由于危机，乌克兰当地供应商已经停产，供应链下游的一些工厂和车型也将被迫停产。此外，随着西方国家加大对俄罗斯的制裁力度，一些欧洲汽车公司也开始暂停向俄罗斯市场交付汽车。俄罗斯、乌克兰和全球汽车行业可能在这场冲突中没有获胜。

乌克兰正处于战争之中，据《欧洲汽车新闻》报道，大众汽车集团本周宣布，由于俄罗斯对乌克兰的特别军事行动影响了零部件交付，该公司将停止德国两家电动汽车工厂的生产。其中，位于茨维考的工厂将于当地时间周二至周五关闭，位于德累斯顿的工厂将在周三至周五关闭。大众汽车的两家工厂都基于MEB纯电动平台生产电动汽车。其中，茨威考工厂是大众汽车在欧洲最重要的电动汽车生产基地，也是第一家从燃料动力汽车生产线完全转型为电动汽车生产线的工厂。该工厂生产的车型包括大众品牌ID.3、ID.4和ID.5，奥迪品牌Q4 e-tron和Q4 e-tronic Sportback，以及SEAT品牌下的Sepra Born，日产量约1200辆，年产量约33万辆。

另一家停产的德累斯顿工厂生产了大众e-Golf、Phaeton和Bentley Mercedes-Benz等车型，但自2021 1月以来，德累斯顿仅生产了大众ID.3，在大众汽车集团开始电气化改造后，其产量低于茨威考。大众汽车表示，这两家工厂停产的主要原因与乌克兰西部供应商停产有关，导致供应链中断。当地供应商主要生产电动汽车线束系统，包括来自日本的住友电气，在乌克兰有6000人工作。该公司已暂停在乌克兰的工厂运营，并正在与客户讨论替代解决方案。另一家供应商Ampofov的首席执行官凯文·克拉克表示，在过去几个月里，该公司已将大量零部件的生产从乌克兰转移到少量产品。大众汽车的一位发言人表示，该公司最初并不将乌克兰视为供应链的核心，但只有当零部件短缺时，它才意识到供应链的任何部分都是核心。然而，这两款车型都基于MEB平台，目前斯柯达品牌的Enyaq iV和Enyaq Coupe iV尚未停产。这两款车型都是在捷克共和国的姆拉达·博莱斯拉夫工厂生产的。但随着形势的变化，供应链的影响可能会进一步扩大。2月25日，在俄罗斯发动特别军事行动后不久，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯宣布成立一个工作组，评估乌克兰危机对该公司的潜在后果，包括供应关系。此外，迪斯表示，在特别军事行动启动前几周，他已经撤回了驻扎在乌克兰的员工。俄乌冲突的加剧，对于正在加速实现电动化转型的大众汽车集团来说，无疑是一次挫折。根据该计划，到2025年，大众汽车集团将在全球每年生产超过150万辆电动汽车。另一方面，中欧和东欧是大众汽车快速增长的新兴市场。2021，大众汽车集团在该地区的汽车销量达到66万辆，大众品牌销量超过20万辆。

事实上，乌克兰局势的不稳定一直是海外投资者关注的问题。早在2019年，大众汽车集团就决定不在乌克兰计划新工厂，位于索洛莫诺沃的当地工厂也计划搬迁到塞尔维亚。俄罗斯受到制裁，随着俄罗斯对乌克兰发动特别军事行动导致西方制裁，包括汽车公司在内的许多外国公司已经开始停止甚至退出俄罗斯市场的生产活动。根据俄罗斯人的说法……

国际通讯社报道，大众汽车集团发言人证实，该公司将停止向俄罗斯市场交付汽车。通用汽车和沃尔沃汽车也表示，由于与俄罗斯的贸易面临制裁风险，他们已暂停向俄罗斯市场交付汽车，直至另行通知。与此同时，一些汽车公司在俄罗斯购买零部件的计划也受到了很大阻碍。大众汽车在莫斯科西南部的卡卢加拥有一家汽车工厂，投资超过10亿欧元，拥有4000名员工。但由于西方国家对俄罗斯实施了前所未有的经济制裁，该公司将发现很难出口当地生产的汽车或零部件。

卡卢加是俄罗斯汽车工业的重要中心。大众集团在当地生产的车型包括大众途观、Polo和斯柯达新锐，年产量近12万辆。此外，该工厂还用于生产发动机，年生产能力为15万台。除了大众汽车，Stellantis集团和三菱汽车也在当地联合建厂。然而，该集团首席执行官唐伟时在冲突爆发前警告称，一旦俄乌冲突爆发，该集团要么限制生产，要么将生产转移到其他工厂。卡卢加上述汽车制造商周围的产业集群，包括、麦格纳国际和伟世通等全球零部件巨头，也受到了这场危机的影响。与此同时，俄罗斯是雷诺在世界上最重要的地区市场之一，其8%的核心利润来自俄罗斯。然而，该公司发言人最近表示，由于零部件短缺导致物流瓶颈，其在俄罗斯汽车工厂的部分业务将暂停。雷诺表示，由于俄罗斯与邻国之间加强了边境管制，这些国家的卡车运输的外国零部件不得不改变其既定的物流路线。此外，由于芯片短缺，雷诺位于俄罗斯中部的工厂也将停工一天。美国福特汽车公司是最早在俄罗斯本土生产汽车的海外汽车公司。由于乌克兰危机，该公司于2019年退出了乘用车市场，但仍与俄罗斯当地合作伙伴Soles合作生产商用车，并在当地建造了三家工厂。俄乌冲突爆发后，福特在一份声明中表示，将“深切关注”局势的发展，并表示将遵守任何与制裁有关的法律，但拒绝讨论索罗斯工厂是否受到影响。

此外，梅赛德斯-奔驰于2019年4月刚刚在莫斯科西北部建立了一家工厂，生产E级轿车和SUV，拥有1000名员工。冲突爆发后，梅赛德斯-奔驰立即宣布将对局势进行“重新评估”；

戴姆勒卡车公司表示，他们将立即冻结在俄罗斯的商业活动，包括与当地卡车制造商Kamaz的合作，因为俄罗斯国家技术集团Rostec持有后者47%的股份。与此同时，宝马在俄罗斯加里宁格勒也有一家半装配厂，并于近期将与当地的合作延长至2028年，计划投资3.5亿欧元进行扩张。然而，俄罗斯和乌克兰的局势再次给其投资前景蒙上阴影。目前，宝马尚未对冲突可能造成的后果发表评论。观察：过去两年的黑天鹅事件，如疫情和芯片危机，严重影响了许多跨国集团的汽车生产和销售。俄乌冲突的加剧再次给全球汽车行业带来了更多的不确定性。特别是考虑到俄罗斯和乌克兰是芯片生产用霓虹灯和铯等原材料的主要生产国，有缓解迹象的芯片短缺可能会再次出现。为此，咨询公司J.D.Power和LMC Automotive将其2022年全球新车销量预测下调了40万辆，至858万辆。LMC Global Automotive Forecast总裁杰夫·舒斯特指出，随着俄乌冲突的持续和恶化，本已紧张的全球汽车供应链和价格将面临更大的压力，尤其是石油、铝等原材料价格的上涨，这将进一步影响消费者的购车意愿和能力。客运联合会秘书长崔东树也表示，俄乌冲突对中国汽车业也是一个巨大的风险。俄罗斯已成为中国第三大汽车出口目的地，2021出口12.3万辆汽车，出口额19.7亿美元。考虑到美国和欧洲威胁要将俄罗斯完全踢出SWIFT国际结算系统，以及伊朗早些时候被踢出SWIFT系统后，中国汽车出口每年损失近40万辆。因此，中国对俄罗斯的出口在未来仍将面临重大的不确定性。

此外，尽管出口量远低于俄罗斯，但2021中国仍向乌克兰出口近10000辆汽车，出口额从2017年的2853万美元增至2021的1.4亿美元。崔东树认为，两国之间的严重冲突是中国汽车公司将不可避免地面临的损失。

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