中国电动车攻坚澳大利亚：一个不欢迎电动车的国度为何成“香饽饽”？

经济观察网记者周菊北京报道，比亚迪最近宣布进军海外引起了业界的关注，其纯电动汽车PLUS在中国上市，同时也在澳大利亚开启预售。作为比亚迪首款“战略启航”的全球乘用车，元PLUS将选择澳大利亚作为其海上首站，这让许多人感到困惑。对于电动汽车，澳大利亚一直采取“后妈”的态度。地方政府不仅不会像许多国家那样为电动汽车提供独家补贴，以刺激电动汽车行业的发展，还会出台各种政策来抑制它，比如对电动汽车征收更多的税。这在全球范围内极为罕见。去年7月，澳大利亚维多利亚州政府对电动汽车和其他零碳排放汽车征收每公里2.5澳元的道路使用费。这意味着，如果电动汽车消费者每年行驶20000公里，与汽油车相比，将额外花费500澳元。维多利亚州政府之所以征收这项税，是为了确保电动汽车车主为维护道路做出贡献。由于澳大利亚政府对电动汽车漠不关心，当地的电动汽车市场非常小。数据显示，2020年，澳大利亚仅售出6900辆电动汽车，占当地新车总销量的0.7%。相比之下，英国和欧盟的比例已经达到10%左右。据媒体报道，在澳大利亚销售拖拉机比销售电动汽车赚更多的钱，因为拖拉机的销量是电动汽车的两倍。因此，许多国际车企在推出新能源产品时选择跳过澳大利亚。为什么在这种情况下，比亚迪仍然要面对困难，向这个非常不友好的国家销售电动汽车？比亚迪在元PLUS新闻发布会上没有对此做出任何解释。比亚迪高度重视海外新能源乘用车市场，新能源乘客车也得到了包括澳大利亚在内的海外国家和地区的支持。目前，Tang EV已运往挪威，Yuan Plus已运往澳大利亚。未来，该公司计划根据海外市场的需求，推出更多车型。2月25日，比亚迪回应了经济观察网记者的采访。事实上，除了比亚迪，新汽车制造商NIO似乎也嗅到了在澳大利亚的商机。去年12月，NIO表示，其产品将在2025年出口到25个国家和地区，澳大利亚在其展示的海洋图上被突出显示为目的地之一ems表示，继去年挪威成为中国汽车公司出口电动汽车的首选目的地后，澳大利亚可能成为中国汽车企业的下一个出口目的地。“冷漠”背后的商机在于澳大利亚对电动汽车的冷漠态度，这是对传统能源发展的依赖和保护。数据显示，澳大利亚是经合组织国家中单位GDP碳排放量第二高的国家，在所有经合组织国家当中，澳大利亚的人均碳排放量最高。这是由于澳大利亚对传统能源的高度依赖，而传统能源主要来自化石燃料和煤炭发电。在澳大利亚，传统能源行业与数十万人的就业有关。澳大利亚专家警告说，如果要制定比以前更困难的碳排放目标，该国2万亿美元的经济和工业将受到影响。不难理解，为什么澳大利亚之前一直对环境问题非常抗拒，并强烈反对电动汽车。澳大利亚当地的汽车行业非常低迷，主要依赖进口。澳大利亚曾经有四大汽车制造商：丰田、三菱、通用汽车霍顿和福特，但它们都相继关闭了在澳大利亚的工厂。然而，政府漠不关心的态度并不意味着澳大利亚人民对电动汽车没有需求。事实上，根据电动汽车委员会委托进行的一项年度调查，自2018年以来，约50%的澳大利亚车主考虑购买电动汽车作为他们的下一种交通工具。然而，这种兴趣并没有转化为实际消费，因为澳大利亚人的处境是没有车可买……

s的汽车公司不愿进入并推迟在澳大利亚推出电动产品。有数据显示，截至2020年底，澳大利亚市场的新能源汽车车型数量仅在50辆左右。根据此前的消费数据，特斯拉在澳大利亚电动汽车市场占有超过80%的绝对市场份额。但随着澳大利亚去年最终宣布其到2050年实现零碳排放计划的最终决议，情况可能会好转。2021 10月，澳大利亚政府表示将在2050年实现净零碳排放目标，以缓解国际批评。然而，政府补充说，它不会就此目标立法，而是将依靠消费者和企业来推动减排。也就是说，对于电动汽车行业来说，政府未来可能不会出台相关的优惠政策和购买补贴，这显然仍然缺乏诚意。但中国汽车公司仍然看到了背后的商机。一方面，虽然可能没有补贴，但在碳中和目标下，澳大利亚对电动汽车的发展规模提出了相对明确的目标，即到2030年，将有170万辆电动汽车上路。随着澳大利亚加速充电站的建设和加氢战争，从1万辆到170万辆，澳大利亚电动汽车的市场空间巨大。另一方面，目前澳大利亚市场上的电动汽车产品并不多，而以定价为主的特斯拉为中国车企提供了进入空白市场的机会。据外媒报道，在比亚迪进入澳大利亚汽车市场之前，最便宜的零碳排放电动汽车是中国名爵品牌ZS系列，售价为439900澳元。然而，比亚迪未来在澳大利亚销售的最便宜的电动汽车可能低于3.5万澳元，显然是为了抢占更具成本效益的细分市场，以满足更多澳大利亚的购买需求。另一方面，NIO Motors似乎正直接进军特斯拉，希望在中高端市场获得份额。比亚迪官方表示，到目前为止，Atto3已收到15000份订单意向书。上汽集团的MG在澳大利亚的表现也为中国品牌增添了信心。2021，MG在澳大利亚售出1388辆汽车，成为仅次于特斯拉的最畅销电动汽车品牌。2021，澳大利亚对中国新能源汽车出口前十名中排名第九，排名也大幅提升。中国新能源汽车出口的快速增长为车企提供了第二条增长曲线。除了积极拓展新能源汽车的先锋市场外，中国新能源汽车公司也在积极进入澳大利亚等中国品牌燃油车接受度较高的市场。“汽车行业高级分析师梅松林告诉经济观察网。数据显示，中国已成为澳大利亚第四大新车原产国，仅次于日本、泰国和韩国。别有用心吗？但几年内，澳大利亚市场的规模预计不会太大。由于澳大利亚缺乏补贴政策和优惠措施为了支持电动汽车的发展，其零碳目标被嘲笑为一个自欺欺人的笑话。对于电动汽车，澳大利亚政府坚信，当汽车本身具有成本竞争力时，它自然会被中国人民所接受。在这种情况下，中国电动汽车集体进攻澳大利亚市场的背后还有其他原因吗？这被认为与澳大利亚丰富的矿产资源有关，尤其是在目前动力电池原材料持续短缺的情况下。不排除中国新能源汽车公司也会借此机会积极探索与澳大利亚上游企业的合作， ”梅松林告诉经济观察网。有数据显示，澳大利亚对电动汽车电池最具吸引力的自然资源储备是其对汽车公司的丰富资源。据报道，澳大利亚拥有许多锂和镍矿资源，这些资源是生产三元锂汽车电池的主要原材料2021，odumene预计将达到10亿澳元，镍出口预计将达到40亿澳元。与此同时，随着几乎所有全球汽车公司都表示要向电动化转型，汽车行业对锂和其他矿物的需求持续飙升，竞争……

对于这些关键的矿产资源，车企之间的争夺越来越激烈。面对电池材料的持续短缺，许多车企开始在国际上竞争“买矿”，希望从源头上稳定供应链。比亚迪就是其中之一。今年1月12日，比亚迪在智利矿业部门发起的40万吨锂竞标中赢得了8万吨锂的竞标（在20年内每年提取8万吨的锂），出价约6100万美元。但1月14日，智利一家地方法院宣布，由于环境保护和经济发展问题，已暂停智利与比亚迪之间的锂开采合同。这意味着比亚迪需要探索更多可能的矿产采购渠道。经济观察网记者问比亚迪，他们是否有与澳大利亚在矿产资源方面合作的计划，他们的回应是“目前没有信息披露”。作为澳大利亚最畅销的汽车品牌，特斯拉明确表示，其首要任务是澳大利亚丰富的矿产资源，并一直在锁定澳大利亚的锂、镍等电池原材料供应。特斯拉董事长罗宾·达勒姆去年表示，特斯拉四分之三的锂原材料和超过三分之一的镍来自澳大利亚，每辆特斯拉电动汽车都含有价值约5000美元的矿物原材料。澳大利亚有能力完全满足特斯拉对这些材料的需求。比亚迪等进入澳大利亚市场的中国主流电动汽车公司可能有更多机会与澳大利亚谈判矿产资源合作，以确保其未来的稳定发展。比亚迪是中国一家相对特殊的汽车企业，此前建立了垂直供应体系。它也是一家电池制造商，因此需要保持电池原材料的稳定供应。国内电池供应商，如宁德时代（300750），正在不断抢占锂、镍等全球矿产资源。数据显示，自2020年底以来，动力电池的原材料一直在不断增加。以碳酸锂为例，这种材料当时的价格只有每吨4万元左右，但现在已经涨到了每吨30万元。预计碳酸锂和镍等原材料的价格将进一步上涨。在这种情况下，进入澳大利亚这一看似冒险的举动也是一种有益的尝试，尤其是在中国品牌大力推广出口战略的情况下。但也有业内人士认为，中国汽车品牌进入澳大利亚与追求矿产合作关系不大。一方面，目前中国品牌整车对澳大利亚的出口并没有给澳大利亚带来投资或产业，只是占领了对方的市场；另一方面，澳大利亚的电力市场已经很小，预计不会受到澳大利亚政府的特别关注。因此这可能是一种简单的商业行为， ”赛迪咨询汽车产业研究中心副总经理王伟告诉经济观察网记者。王伟还指出，澳大利亚几乎没有本土车企，对进口汽车的限制相对较低，而当地人的消费水平相对较高。对于中国车企来说，这将是一个可以在海外进行探索。

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