华为小米造车背后：产业链生态突围箭在弦上

近两年，华为、小米等行业龙头纷纷进入新能源汽车市场，智能汽车和新能源汽车的制造和开发也越来越受到关注。2022年，全国两会召开，多位全国人大代表为智能汽车和新能源汽车建言献策，特别是在产业链生态方面。例如，小米董事长雷军就构建新能源汽车碳足迹核算体系提出了四点建议，而内扎汽车创始人兼董事方云洲则建议协调构建智能汽车操作系统生态。。。在业内人士看来，做好新能源汽车就是要保持人、车、桩之间的生态关系。底层体系、会计制度、芯片研发、充电布局等方面都不容小觑。

从国内智能手机行业的发展轨迹可以看出，无论是操作系统还是核心组件，企业都必须有自己的技术研究和积累，才能避免“卡脖子”在产业链上。开发智能汽车也是如此。从系统的角度来看，方云洲建议，为了避免智能手机卡脖子的同样错误，当务之急是立即启动以中国智能汽车操作系统为核心的生态建设。他指出，智能汽车操作系统并不是在单个技术点上的简单突破。它需要国家和行业的底层逻辑和上层架构的结合。它需要一个基于汽车底层操作系统的架构生态系统，以及一个包括应用生态、价值链生态、工具链和标准的生态系统。这需要产业链各方团结一致，通过共同努力创造生态系统来寻求突破。为此，方云洲建议加快制定符合中国场景定义的软件操作系统相关标准，制定行业发展指南，在与国际相关标准兼容的基础上，制定符合中国智能汽车发展特点和趋势的操作系统标准和规范；强化操作系统核心等关键技术，增强自主研发能力，开发具有国际竞争力的操作系统，为技术和产品创新提供技术支撑；将操作系统纳入国家级项目，指导工业和大学解决工业、学术和研究方面的关键技术困难；构建操作系统生态系统，培养操作系统软件相关人才，共同推动相关企业对操作系统的研究和应用，是推动操作系统软件人才培养的关键问题。在核心零部件层面，由于疫情的影响，芯片短缺已成为全球性问题，汽车行业首当其冲。因此，完善整体布局，促进我国汽车级芯片产业快速发展迫在眉睫。全国人大代表、长城汽车（601633）总裁王凤英建议，短期内应优先解决“缺芯”问题。国家相关监管部门要主动系统布局，恢复秩序，防止混乱，中期完善产业布局，实现供应链自主可控，这是支持中国汽车产业高质量发展的必要条件；

建议国家协调资源，部署汽车级芯片产业链，完善产业布局，支持优势企业在政、产、学、研、用等方面开展联合研发，将关键零部件掌握在自己手中，建立产业人才引进和培养机制，实现长期可持续发展。充电基础设施告别充电基础设施的“野蛮生长”，是新能源汽车产业高质量发展的重要保障。根据充电联盟的数据，截至2021年底，中国电动汽车总数为640万辆，充电桩数量为261.7万个。车桩比基本处于3:1的总体水平，距离《电动汽车充电基础设施发展指南》规划的1:1车桩比目标还有一定差距。不断提升我国新能源汽车的国际竞争力，推动大功率快充的发展，将成为当前和未来一个重要的发展方向。雷军在《关于加快建设新能源汽车高功率快充基础设施的建议》中指出，我国公共充电站的快充比例仅为40%，且快充功率普遍较低，导致充电速度慢、排队时间长、周转效率低等问题，这些问题仍然突出，难以适应当前新能源汽车行业的快速发展。雷军就此提出三点建议：加强政策引导，协调推进大功率快充网络规划布局；建立国家级创新合作平台，加强核心技术联合研究；加强服务保障建设，推动大功率充电基础设施普及。值得注意的是，近年来充电站的“野蛮生长”也带来了一系列问题。新点图科技总经理王光兴告诉北京商报记者，对于运营商来说，行业标准不一致、充电站利用率低、地域特征明显、用户粘性低、营收难是普遍存在的问题；对于车主来说，找麻烦、充电难、体验差、反复下载APP仍是常态；

从行业整体来看，供需有效匹配不足、充电站规划不合理、服务创新不足，都是行业发展过程中的“伤疤”。因此，以“新电气路径”为代表的聚合充电平台应运而生。据介绍，“新电途”整合了主机厂、B端汽车服务公司、充电运营商等行业的上下游资源，打破了不同充电桩之间的技术壁垒，对接了当前的高频超级流量入口，并引入了业内独一无二的支付宝/高德/城市超级应用扫码充电模式，使各类“车平台”和“桩平台”互联互通，实现“新点通”一码充电，解决了电动车车主重复下载充电应用、支付充值不方便的问题。在大力发展智能汽车和新能源汽车的同时，在平衡市场繁荣和生态文明的同时，也不能忽视行业对生态文明的影响。雷军在《关于建立新能源汽车碳足迹核算体系的议案》中指出，在全球碳峰值、碳中和目标和欧盟碳关税等贸易体制下，新能源汽车的低碳发展已成为汽车行业全球竞争的关键赢家或输家，清晰准确的碳足迹核算体系是新能源汽车产业低碳发展的前提和基础。截至目前，我国在新能源汽车领域尚未形成系统的碳足迹政策管理体系。尽管已经发布了三批24种行业核算方法，但尚未覆盖整个新能源汽车产业链。雷军表示，迫切需要建立和完善碳足迹核算体系，支持碳足迹的精准管理、核算、认证和验证，协助实现中国新能源汽车行业的“双碳”目标。他提出了四点建议：建立系统的碳足迹管理体系，在全球范围内引导新能源汽车行业低碳发展；制定新能源汽车全产业链碳足迹核算标准和方法；建立新能源汽车碳足迹行业数据平台；改进碳足迹认证、评级和激励机制。充电运营商在这方面也发挥着重要作用。对此，“新电道科技”母公司龙芯科技（300682）联合生态合作伙伴，推出了城市级“储光充电”一体化新能源站解决方案，集光伏发电、储能、电动汽车充电为一体，实现了“绿色充电，靠光养桩”，打通绿色电力从生产、储存到消费的完整闭环，形成高效良性的“绿色循环”。据估计，每100个站点可以满足1.2万辆电动汽车的充电需求，并在交通运输中实现碳-14吨/年的减碳。王光兴透露，未来，“新电动路径”将继续连接更多充电APP，有机整合分散的充电桩资源，与有充电需求的车主实现精准配对。同时，依托具有数字能源特色的“光储充”一体化充电站整体解决方案，继续构建公众参与、生态共享的电动汽车充放电服务运营新模式，探索绿色低碳数字经济生态产业。北京商报记者石飞跃

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