摩托“年龄”一到就报废！摩友听到“好声音”：建议取消按年份强制报废

此前，有网友在网上爆料，他们花了十多万买的哈雷883，只行驶了8000公里，但已经到了“年龄”。从2008年12月购买到现在已经13年了，只能报废，引起了很多网友的感叹。

在今年的两会上，代表们还提出了摩托车强制报废的改进计划。

近日，据报道，全国政协委员、清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵在全国两会上提出了以市场化、绿色化方式改革摩托车按年龄强制退休制度的建议

他建议取消摩托车逐年强制报废，建立超长寿命摩托车年检制度，并采取经济措施鼓励报废超长寿命摩托车。

李稻葵表示，目前制约摩托车产业和消费升级的一个突出问题是摩托车按年龄强制报废制度。

目前，中国规定摩托车，无论排量、里程、电动还是燃油动力，都要在13年内报废。一些省份已将强制报废期限从13年缩短至11年。

李稻葵认为，目前摩托车强制退役制度存在弊端：首先，强制退役实际上增加了碳排放，不符合国家绿色发展的要求。

由于许多摩托车的生产质量大大提高，加上居民使用习惯的改变，摩托车的实际行驶里程明显减少。因此，按年龄强制摩托车导致大量状态良好的摩托车被迫报废，造成巨大浪费。

此外，由于每辆摩托车的年行驶里程有限，其实际排量非常有限，强制报废和强制排放升级所减少的排放相对有限。

这导致了整车的大量浪费，旧车仍然是新车，新车没有太大的改进。这是一件大事，但事实上，它增加了碳排放，违反了绿色发展的原则。

其次，强制报废影响了摩托车行业的发展和消费升级。摩托车逐年强制报废政策相当于对摩托车车主征收额外的税，大大增加了摩托车的折旧成本。

目前摩托车消费的最大成本是折旧。任何对消费者征收的税都会降低他们的消费意愿，而摩托车强制报废年限制直接降低了摩托车的市场需求，限制了摩托车行业的发展。

此外，李稻葵表示，世界上大多数国家都没有强制性的摩托车逐年报废规定。

为此，李稻葵提出了一种市场化、绿色化的方式，分年度改革摩托车强制报废：

一个是逐年取消摩托车的强制报废。

二是建立超长寿命摩托车年检制度。一旦在年检中发现不符合摩托车出厂标准的安全隐患或排放，将发出警告，要求车主在规定时间内进行维修并达到标准。如果车辆在规定时间内未达到标准，将被强制报废。

第三是采取经济措施，鼓励报废过度使用的摩托车。例如，对于13年以上的摩托车，国家按照购买价格的一定比例，专门为购买新车、促进摩托车消费、减少排放提供报废补贴。

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