245名奔驰EQC车主发声明要求立即召回，奔驰电动化怎么了？

张翔表示，如果我们现在这样小题大做，梅赛德斯-奔驰很难生产出新能源汽车。目前的销量不足以决定梅赛德斯-奔驰电动化的未来，但面对势不可挡的新能源浪潮，如果距离太远，决定追赶可能为时已晚。雷达金融产品|李一辉编辑|最近，245名梅赛德斯-奔驰EQC车主联合发表声明，要求北京梅赛德斯-奔驰汽车有限公司有限公司立即召回2018年11月30日至2021 12月15日生产的部分EQC电动车。春节前，68位梅赛德斯-奔驰EQC车主的联合声明在网上流传。在声明中，车主表示，他们购买的梅赛德斯-奔驰EQC在使用过程中出现了一次或多次电机故障，他们推测故障是由冷却液泄漏到电机中引起的。维权事件在网络发酵后引发媒体关注，梅赛德斯-奔驰很快启动召回程序。2月18日，国家市场监管总局宣布，北京梅赛德斯-奔驰召回其品牌下的10104辆EQC电动汽车，理由是“制造偏差”。北京奔驰将为召回车辆免费更换改进后的电动驱动模块总成，以消除安全隐患。据悉，EQC作为梅赛德斯-奔驰首款国产电动中型SUV车型，于2019年11月上市，定位为中型纯电动SUV。但这款纯电动汽车不仅在两年内被召回三次，销量也不尽如人意。在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，如果多次产品召回没有解决质量问题，那么汽车应该停产并在市场上销售，而不是召回问题。对电动化的犹豫导致梅赛德斯-奔驰在电动化道路上没有预期的那么顺利。

汽车故障引发车主维权。2021 9月，来自深圳的王先生成为梅赛德斯-奔驰电动汽车EQC的车主。购车两个月后，在11月的一次工作旅行中，车辆突然失去动力。在4S店检查后，工作人员告知王先生其车辆的动力系统不正常，随后更换了电机。类似的问题也不例外。在中国汽车投诉平台上，2021共有27起关于梅赛德斯-奔驰EQC的投诉，其中24起与电机故障有关；

在汽车质量网站上，2021梅赛德斯-奔驰EQC共收到20起投诉，其中19起与电机故障有关。大多数汽车都提到，在电机出现故障之前，车辆的中控屏幕在启动后会提示“加注冷却液”。随后，冷却液会泄漏到电机中，导致电机发生故障，使车辆无法正常启动。对于需要更换电机且仍在保修期内的故障车辆，尽管车主不需要承担费用，但梅赛德斯-奔驰EQC使用的是德国进口电机，这需要很长的运输过程，通常需要1-2个月的时间。除了一些车主由于时间过长而难以接受外，还有一些车主在更换新电机后不久再次遇到同样的故障问题。根据一位投诉用户的描述，他甚至在四个月内进行了两次主要的运动更换，但仍然无法完全解决问题。两次大修不仅大大降低了该车在二手车市场上的价值，还担心如果超过国家保修的最长维修期限仍无法解决故障，4S店将不再免费更换电机，车主将不得不自掏腰包。因此，68名梅赛德斯-奔驰EQC车主联合发表了一份关于大规模电机故障相关问题的联合声明。

在声明中，车主们表示，梅赛德斯-奔驰官方尚未对EQC电机问题的频繁发生做出明确回应。他们希望梅赛德斯-奔驰的高管能够挺身而出，及时承认自己的错误，并为遇到汽车问题的车主提供解释和合理的回应。根据声明，在购买梅赛德斯-奔驰EQC后，该车经历了一次或多次电机故障，大多数电机故障发生在车辆中控屏幕显示“添加冷却液”风格前1-2个月。打开前发动机罩后，冷却液的痕迹明显减少。由此可以确定，电机故障是由冷却液渗入电机引起的。但当车主要求提供详细的工单、电机故障报告、更换电机的原因以及是否有电机泄漏时，4S店拒绝了，这引起了一些车主的不满。他们怀疑梅赛德斯-奔驰故意隐瞒真相，指出这是梅赛德斯-奔驰的设计缺陷。根据相关信息，在新能源汽车中，电机、动力电池和电子控制系统是对汽车安全起着至关重要作用的三个核心部件。如果电机在车辆运行过程中发生故障，会导致电源切断，导致车辆突然熄火或发生致命事故，造成严重的安全隐患。因此，车主们在声明中提出了以下要求：希望梅赛德斯-奔驰制造商能够披露有关梅赛德斯-奔驰EQC电机设计缺陷的相关信息和解决方案；启动汽车产品质量缺陷召回程序，及时消除安全隐患。对于更换电机的车主，均应遵守新版三包政策的相关政策，退换车；

对于所有遇到电机、电池和电子控制故障的梅赛德斯-奔驰EQC车主，延长三电系统的保修期并延长终身保修承诺。

召回后，245名车主投诉，车主维权声明被公开。梅赛德斯-奔驰官方表示，他们正在逐一确认并积极回应EQC车主的诉求。2月18日，北京梅赛德斯-奔驰汽车有限公司向国家市场监管局提交了召回计划。从2022年8月15日起，该公司将召回2018年11月30日至2021 12月15日期间生产的10104辆EQC电动汽车。召回的原因是，由于电动驱动模块的制造偏差，一些车辆的电动驱动模块冷却系统可能密封不足，导致冷却液泄漏。如果冷却液轻微渗入电机，长期使用可能会降低高压系统的绝缘电阻值，在极端情况下，车辆可能无法启动。此外，冷却液泄漏不符合国家相关强制性标准对冷却系统密封的要求，在极端条件下，车辆电驱动模块的输出功率会降低，存在安全隐患。北京奔驰表示，将为召回的受影响车辆免费更换改进后的电动驱动模块总成；车辆召回维修前，如果用户遇到相关故障信息提示，应及时联系梅赛德斯-奔驰授权服务中心进行处理。

然而，梅赛德斯-奔驰的召回措施不仅未能平息EQC车主的情绪，还引发了新一波投诉。3月8日，多家媒体报道称，梅赛德斯-奔驰EQC再次收到消费者投诉，245名车主发表了联合声明。声明称，车主对召回通知表示不满，召回通知称“设计缺陷的概念已被制造偏差所取代”、“用驱动模块更换前后电机总成”以及“大规模安全隐患已被描述为极端条件下可能发生的风险”。他们认为梅赛德斯-奔驰有取代概念和掩盖问题的嫌疑。联合声明指出，所有245名车主都是此次召回的EQC车辆的车主，其中大多数车主至少经历过一次，最多经历过四次电机更换。此次召回已经是车主在购车不到两年的时间里经历的第三次召回通知。之前的召回尚未解决，新的召回通知接踵而至。我们认为，梅赛德斯-奔驰继续故意隐瞒真相，用制造偏差取代设计缺陷的概念，继续销售未经完整安全测试的不合格产品而不改进，让中国消费者无休止地扮演缺陷老鼠的角色

对于召回通知中提到的“敷衍了事”，车主们表示绝对拒绝，并提出了七个质疑：1。相关职能部门将在召回时限内公布梅赛德斯-奔驰EQC的总销量，以确定故障率，这不是官方的制造偏差；2.督促相关职能部门通知北京梅赛德斯-奔驰如实出具调查报告，经召回技术机构评估后，重新出具召回通知，如实披露车辆已知及其他问题，并提出彻底解决方案；3.每次更换电机，都意味着更改驾驶证的注册日期，无形中将奔驰设计缺陷带来的问题变成了N手车，车辆的折旧值无法解释；

4.如何确保车主在今年8月15日召回日期前的近六个月内的正常驾驶安全；5.考虑到EQC车辆可能会因冷却液渗入导致电机烧坏和动力损失而发生追尾风险，请梅赛德斯-奔驰立即召回车辆，不得以任何接口拖延；

6.更换电机后，所有车辆的续航里程都出现了大幅下降，无法恢复到梅赛德斯-奔驰在购买时宣传的400公里续航里程；

7.在召回和更换电机后，我们能否确保从根本上解决冷却液泄漏烧坏电机的问题？目前，汽车爱好者中有2021 12月15日之后生产的车辆发生液体泄漏的案例。此外，车主们还提出了四项要求，包括立即召回所有车辆，赋予更换电机的车辆选择退换车的权利，延长“三点制”的保修期，给予更换电机的车主一定标准的二手车贬损赔偿。

梅赛德斯-奔驰尚未就此事作出回应。梅赛德斯-奔驰EQC发动机的故障是由于设计缺陷还是制造偏差造成的？张翔认为，梅赛德斯-奔驰EQC电机故障的主要原因是在以电代油过程中出现的设计缺陷。新能源汽车的冷却系统与燃油汽车不同。梅赛德斯-奔驰希望最大限度地重复使用燃油车系统，但空间有限，这很容易在重新设计过程中造成问题。张翔分析，许多EQC车主可能会遇到电机问题，这可能是“油改电”的后遗症”。他告诉雷达财经，梅赛德斯-奔驰每次召回时，都会试图以低成本解决问题，比如更换一个部件，而不是整个系统，这样问题就无法解决。目前的情况就是这样。如果多次召回都没有解决，汽车就应该停产并在市场上销售。此外，对于车主来说，如果多次召回没有解决问题他发出，他们可能会要求退款。事实上，由于质量问题，梅赛德斯-奔驰EQC已经进行了多次召回。2021 8月，北京梅赛德斯-奔驰召回了796款EQC车型，原因是空调冷凝水可能会进入乘客舱并腐蚀电子部件。去年11月9日，据海外媒体报道，梅赛德斯-奔驰从海外召回了总计1.9万辆EQC车型。召回的原因是车辆进水可能导致动力转向控制单元发生故障，从而造成转向系统故障的安全隐患。

在汽车行业销售低迷、电动化转型缓慢的情况下，作为汽车的发明者，梅赛德斯-奔驰拥抱电动化的决心不言而喻。2021 7月，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）宣布其公司战略，从“电动优先”过渡到“全电动”，目标是到2022年向所有细分市场提供纯电动车型。到2025年，纯电动和插电式混合动力车型的销量将占到50%，每款车型都将推出纯电动版本。该公司计划到2030年实现全面电动化，只销售纯电动车型。为了实现这一目标，去年12月，梅赛德斯-奔驰宣布，公司批准了一项600亿欧元的投资计划，用于梅赛德斯-奔驰的电动化转型和自动驾驶研发。在中国市场，EQC梅赛德斯-奔驰于2019年11月推出了其首款纯电动车型，初始价格区间为49.98万至57.98万元，远超NIO和特斯拉model Y等竞争对手的价格区间。然而，面对持续的维权和反复的召回，EQC的销量至今惨淡。根据公开数据，2020年梅赛德斯-奔驰EQC的销量为3863辆，而2021为6098辆。过去两年的累计销售额仅为顶级新势力一个月的销售额。尽管EQC的销量不佳，但梅赛德斯-奔驰在去年的广州车展上发布了EQA和EQB，也是从燃油到电力的转换。根据中国铁路协会的数据，2021 11月EQA和EQB的销售额分别为172和232。这样的销售数据显然无法与梅赛德斯-奔驰在汽油车市场的地位相匹配。至于为什么梅赛德斯-奔驰在销量和声誉方面还没有推出一款真正令人印象深刻的新能源汽车，张翔认为，这反映了梅赛德斯-奔驰目前决策团队的犹豫不决，或者高层之间的分歧，导致向新能源的过渡特别缓慢。

为什么犹豫不决？因为传统车企还处于向电动化过渡的阶段，但纯电动新平台的投入非常大，需要大量的实验来验证，而且周期非常长。此外，汽车产品……

ion面临着激烈的市场竞争，可能不一定盈利。“张翔表示，如果我们现在做这样的小事，梅赛德斯-奔驰很难扩大其新能源汽车的规模。张翔进一步表示，目前的销量不足以决定梅赛德斯-奔驰电动化的未来，但面对势不可挡的新能源浪潮，如果剩下的距离太长，可能为时已晚决定迎头赶上。本文首发于微信公众号：雷达财经。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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