汽车制造商“欲语泪先流”：忘了缺芯危机吧 铝镍钯全都缺全在涨！

财联社，打算省钱买一辆新车吗？你最好先存更多的钱。。。随着俄乌冲突进一步推高了汽车金属的价格，从车身中的铝到催化转化器中的钯，再到电动汽车电池中的高纯度镍，目前几乎所有东西都供不应求。尽管金属行业尚未成为西方对俄罗斯制裁的目标，但一些航运公司和零部件供应商已经开始避开俄罗斯商品，这给已经因芯片短缺和能源价格上涨而陷入困境的汽车制造商带来了更大的压力。所有这些最终可能需要购车者为此“买单”。全球第四大汽车制造商Stellantis的首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯上周在接受记者采访时问自己，“接下来会发生什么？首先，原材料和能源成本的上涨将给商业模式带来更大的压力。”。“由于西方对俄罗斯的制裁可能会直接影响能源甚至大宗商品行业的出口，铝和钯金价格周一创下历史新高。更疯狂的是被称为“恶魔镍”的镍价格“——一种用于生产不锈钢的金属，周一飙升约70%，周二进一步飙升100%，突破每吨10万美元，创下历史新高。

为汽车制造商生产铝和镁压铸件的Aludyne公司首席执行官Andreas Weller表示，在过去四个月里，其欧洲业务的铝成本增加了60%，能源账单也大幅增加。该公司总部位于美国密歇根州绍斯菲尔德，年销售额仅为12亿美元，目前成本已飙升至“数亿美元”。威勒表示，他不得不要求客户（汽车制造商）支付比已经商定的价格更高的价格。一些公司会理解我们涨价的要求，因为如果不涨价，我们真的无法生存， “威勒说。该公司在欧洲有四家铸造厂和一家机械加工厂。在金属价格上涨之前，汽车制造商和消费者已经受到核心短缺的困扰。Stellantis首席执行官塔瓦雷斯表示，芯片短缺的结束可能有助于汽车制造商抵消金属和能源价格上涨的影响，但他预计今年芯片短缺问题不会得到任何解决。雅阁根据咨询公司LMC和J.D.Power的数据，今年2月美国新车的平均交易价格为4.446亿美元，与去年同期相比增长了18.5%。俄乌冲突对汽车行业造成沉重打击吗？目前，大众和宝马等德国汽车制造商都受到了俄乌冲突的打击。这场震惊世界的战争迫使德国西部的线束制造商停止生产。线束是一个关键部件，可以在普通汽车上整齐地捆绑长达5公里的电缆，乌克兰是这些汽车企业线束部件的关键供应商。在特定金属方面，俄罗斯可以被认为是德国汽车公司的主要供应商。2020年，俄罗斯占德国进口镍的44%、钛的41%、铁矿石的33%和钯的18%。根据瑞士信贷的数据，俄罗斯去年的铁矿石产量为1.08亿吨，是世界第五大铁矿石生产国，供应欧洲的钢铁制造商，这些制造商目前面临更高的价格，可能很难购买此类黑色金属。俄罗斯也是铝的主要供应国，占全球铝产量的6%。汽车制造商也一直在与疯狂的镍价作斗争。咨询公司Benchmark Mineral Intelligence的首席数据官卡斯帕·罗尔斯（Caspar Rawles）表示，尽管俄罗斯仅占全球镍产量的5%，但其供应的高纯度镍占全球的20%。这种金属用于生产电动汽车电池，这对计划加快电动化转型的汽车制造商提出了新的挑战。在零排放汽车需求飙升之际，这些汽车制造商已经在电动汽车行业投资了数十亿美元。电池是电动汽车中最昂贵的部件之一，汽车制造商一直希望电池能够变得更便宜，以便为消费者提供更实惠的电动汽车。这正成为电池供应链的一个主要担忧，因为锂价格已经达到历史新高，钴和镍的价格也非常非常高，”Rawles说。这只会加剧电池矿物的短缺，“宝马已经……

ed表示，该公司正尽可能专注于电池镍的回收，在其新款宝马iX车型的高压电池中使用高达50%的废镍。最后，在钯金行业，汽车制造商也陷入了困境。钯通常在汽车工业中用作汽油模型的催化转化器。钯金价格持续上涨约六年，俄罗斯约占全球钯金产量的40%。贵金属交易商Neptune Global的首席执行官Chris Blasi表示，“别无选择，只能使用钯和铂作为催化转化器，如果没有催化转化器，你就无法生产汽车。”他说，他在去年12月以每盎司1940美元的价格购买了大量钯。周一，钯金价格创下3433美元的历史新高。Blasi估计，普通汽车的钯金成本约为200美元，但目前很容易翻倍。他说：“要么消费者将为汽车支付更多的费用，要么汽车制造商将不得不在其他地方寻求成本节约

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