2月新能源车市场：同比增长超180%，涨价恐成常态

尽管今年2月补贴下降和原材料零部件价格上涨对车市产生了主观影响，以及春节假期和疫情反弹的影响，但新能源汽车的销售势头依然良好。中国乘联会数据显示，2月新能源乘用车零售量达到27.3万辆，同比增长180.9%，环比降幅为往年2月最低趋势。其中，纯电动汽车销售20.6万辆，同比增长148.6%；插电式混合动力汽车销量达到6.7万辆，同比增长369.3%。

今年1-2月，新能源乘用车零售额达62.4万辆，同比增长153.2%。其中，纯电动汽车销量48万辆，增长131.8%；插电式混合动力汽车销量达到14.4万辆，同比增长265.8%。考虑到2月份的行业表现，中国铁路协会秘书长崔东树预测，尽管最近疫情爆发、补贴突破、原材料价格上涨，考虑到用户需求和未交付订单，今年3月新能源汽车的销量不会受到重大影响。具体来看，在各新能源品牌中，比亚迪在2月份以8.67万辆的压倒性优势夺得冠军，与去年同期相比增长了751.3%，超过了第二至第六名的总销量，市场份额超过30%。上汽通用五菱和特斯拉分别位列第二和第三，月零售额超过2万辆。此外，吉利和奇瑞是仅有的2月份销量超过1万辆的新能源汽车公司。自2021以来，比亚迪在新能源乘用车市场表现良好，以显著的领先优势领先，这主要得益于纯电动和插电式混合动力的“两条腿走路”。在插电式混合动力市场，比亚迪更是无人能及。2月，Song、Qin PLUS和Tang三款DM车型的总销量均超过1万元，占据了细分市场的前三名；

Song和Qin PLUS今年的累计销量都超过了3万辆。尽管受到原材料价格上涨的影响，比亚迪的新车订单水平并没有动摇。

除比亚迪外，理想ONE是唯一一款月销量超过8000辆的附加车型，也是所有热门新能源汽车中平均售价最高的车型。此外，考虑到今年可能是插电式混合动力车型享受政策红利的最后一个时期，比亚迪、理想等优势公司今年很可能创下新的销售纪录。但事实上，今年前两个月插电式混合动力车型的增长几乎完全由这两个主要品牌提供。此外，只有大众帕萨特的插电式混合动力车月销量超过3000辆，只有7款插电式混动车型月销量超过1000辆。值得一提的是，获得华为技术背书的AITO文杰M5在正式交付的第一个月就已经突破了1000辆，但其后续表现仍有待观察。然而，被认为是理想ONE主要竞争对手的朗图FREE增程版的月销量仅为607辆。

在纯电动汽车方面，特斯拉的两款车型在2月份超越了五菱宏光MINI，接管了2月份新能源汽车销量的前两名。交付时间超过一年的Model Y以超过32400辆的月销量位居榜首，与去年同期相比增长了近5倍。Model 3已进入上市第三年，2月份的销量仍超过24000辆，与同期相比增长了13.4%。需要指出的是，在特斯拉2月份的总交付量中，有3.33万辆用于出口。在今年2月4.53万辆国内新能源汽车出口中，特斯拉占比超过70%。在中国品牌中，东风易捷和上汽乘用车的新能源汽车出口量最高，均超过4300辆，而其他品牌的出口量不足1000辆，大部分都集中在国内市场。

考虑到上海工厂的产能已经达到上限，特斯拉将更多地基于国内外市场需求来确定其单季度的供应情况。如果不包括出口部分，特斯拉两款车型2月份在中国的零售销量约为2.32万辆，相当于五菱宏光MINI车型。继特斯拉之后，比亚迪的纯电动车型也在逼近。在纯电动汽车排行榜上，汉、海豚和秦PLUS电动汽车分别排名第4、第5和第6，月销量超过8000辆。今年，它们的累计销量都超过了15000辆。值得注意的是，上述三款纯电动汽车涵盖了从A0级车到B级车的多个细分市场，针对不同的目标群体。在某种程度上，这标志着比亚迪新能源汽车从“量变”到“质变”的初步成功，以及品牌的上升趋势。比亚迪并不是唯一一家试图提升品牌价值的汽车公司。主产品价格在25万元以上的企业，既有蔚来、小鹏等新势力，也有极氪等孵化品牌的传统车企。这些车型的销量大多在3000辆左右。面对自主品牌的围攻，产品相对老化的特斯拉如果不在硬件层面进行迭代，将很难保持目前的领先优势。然而，目前，除了特斯拉和比亚迪，其他具有市场影响力的纯电动汽车大多是微型踏板车。在过去的一年里，甚至许多传统制造商都羡慕五菱宏光MINI的爆发力表现，并加强了在该市场的布局。这些新车在设计上与宏光MINI非常相似，都注重价格标签，可以说是“你把我唱出来了”。其中，奇瑞QQ冰淇淋和长安奔驰E-Star的月销量超过5000辆，取代了上汽荣威克尔维特和奇瑞eQ等老车型此前的热门位置。

雷丁（Reading）、领英（LinkedIn）、朋克（Punk）、大运（Dayyun）和电动车屋（Electric House）等三四线公司也可以凭借一两辆迷你车在销量排行榜上取得不错的排名。然而，由于微型电动汽车占据了太多的市场……

艺术帮助汽车公司应对双积分政策，不利于提高其盈利能力和品牌价值。事实上，目前新能源汽车公司之间存在显著差异，只有少数高销量品牌和更多品牌表现出长尾效应。崔东树认为，强大的新能源汽车公司的共同优势在于创新和供应链自主可控。作为行业领导者，比亚迪和特斯拉各有千秋，一个是纯插电式混合动力双轮驱动，一个擅长产品设计。然而，共同点在于对供应链的有效控制，这大大降低了成本，并为获得更大的增长提供了保障。

在中国这个全球最大的新能源汽车市场，主导格局已经被国产品牌和特斯拉牢牢掌控。从2月市场渗透率来看，国内新能源汽车零售渗透率为21.8%，比去年同期提高13个百分点；新能源汽车在国产品牌中的渗透率高达41.9%；新能源汽车在豪华汽车中的渗透率为17.4%；而主流合资品牌仅占3.5%。事实上，在传统燃油车市场占据主导地位的主流合资品牌已经处于相当被动的地位。只有大众汽车的电动化转型战略显示出了显著的成效。作为中国销量最高的汽车品牌，大众汽车也是合资车企中转型最果断的。今年2月，南北大众新能源汽车销量近1.2万辆，占合资品牌新能源销量的60%。此外，在今年刚刚发布的《政府工作报告》中，与去年相比，对新能源汽车的发展有了新的重视。崔东树认为，与往年相比，今年新能源汽车的发展存在更多的不确定性，因此国家在鼓励新能源汽车消费方面仍有一揽子政策提供稳定支持。据乘联会预计，2022年新能源乘用车规模将达到550万辆，汽车产业转型升级将继续加快。附件：2022年2月新能源汽车销量排行榜

标签：比亚迪特斯拉大众MINI奇瑞

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