小鹏身陷“多事之春”

由于延迟交付、电池更换门和销售逆转，小鹏发生了什么？

收集和书写/冷凝雨水

编辑/陈继英

作为国内汽车制造业三大新巨头之一，小鹏汽车在2021取得了前所未有的成功。

根据公开数据，小鹏汽车2021的交付量高达98155辆，超过NIO的91429辆和理想的90491辆。

2022年1月，小鹏汽车再次登顶当月造车新势力销量榜，月交付量为12922辆，超过同期12268辆理想汽车和9652辆蔚来汽车的交付量。

就在所有人都认为“韦孝利”即将重新安排王位的时候，情况在2月份发生了逆转。2022年2月，小鹏汽车共交付了6225辆汽车，不仅销量比1月下降了51.83%，而且远低于同期8414辆理想汽车的交付量，甚至以7117辆的交付量被内扎汽车超越。

这很可能与近期小鹏“延迟交付”、“电池罗生门”等一系列风波有关。

一

销量不能换人气，车主相信“宁王”而不是“小鹏”

小鹏P5在诞生之初就备受消费者的期待。在顶级新能源阵营“蔚小理”中，它以超高的性价比准确识别出了低消费力的潜在车主，被誉为“20万轿车中极具竞争力的黑马”。

当被问及当初为什么选择小鹏时，一位目前正在维权的车主表示，“一开始，他们认为可以花20万左右的价格买到一款配备双激光雷达和宁德时代（300750）电池的车型。谁会不感兴趣呢？此外，NIO和理想都买不起

也许爱是深深的责任。在经历了去年的销量激增之后，在去年年底和今年年初，又出现了一波又一波与小鹏P5相关的维权事件，但仍未得到解决。

在黑猫投诉平台上，以“小鹏汽车”为关键词，共收到近500条投诉，其中大部分是在过去两个月内发布的。

这些投诉大致分为两类。

第一类是延迟交货问题，这在过去几天里造成了很多麻烦。许多预订了P5 460版本的车主反映，他们在去年10月预订的汽车尚未交付，经过多次提醒，小鹏一再延迟交付。

第二类投诉是，许多P5550版车主怀疑小鹏电池被贴上了虚假标签，在购车前承诺电池品牌是“宁德时代”，但交货单上显示的是“肇庆小鹏”。

关于“延迟交付”的问题，据报道，官方已经提供了配置更改、退订和继续等待的计划，并表示目前没有补偿计划。

许多车主对此并不买账。首先，更改配置将超出采购预算；二是降低新能源补贴，如果取消订阅，将增加单独购车的成本；

第三，继续等待意味着更多的时间成本。

也有车主指责小鹏汽车利用购车协议中“已在合理时间内付清购车款”的说法，含糊其辞，巧妙避开了具体的交付期限，导致消费者维权困难。

“电池门贴纸”更为复杂。车主们声称，无论是在早期的媒体宣传中，还是在与销售的沟通中，“宁德时代”动力电池都是P5的重要卖点之一。然而，在取车时，“强制性产品认证车辆一致性证书”中的“动力电池制造商名称”一栏显示为“肇庆市小鹏汽车有限公司”。他们也就此询问了销售或客服部门，收到的回复不一致。

涂玫是去年10月最早订购小鹏P5的车主之一。她的朋友是小鹏的P7用户，当她选车时，她为安利小鹏推出的新款P5疯狂。

在一家购车网站上浏览了相关参数介绍后，一名销售人员主动联系她去店里试驾。兔子看了两次车后，很快就下了一辆小鹏P5550E的订单。

据涂梅在《金融故事集》上说， “在购车前的沟通过程中，当对方介绍该车的电池品牌时，他们不自觉地声称这是来自宁德时代的，再加上不断的网上推广，我从未想过电池会引起争议。即使提车很长时间，我也没有在相关网站上关注电池品牌车辆证书

今年1月初交付汽车后，涂玫被小鹏的工作人员拉进了“小鹏P5官方车主群”。通常，人们会在小组中就汽车牌照选择和其他问题进行交流。小鹏的官方团队也会发布一些活动，小组里的气氛很愉快。

2月中旬，车主开始出现在群里，反映电池品牌不是宁德时代，而是肇庆小鹏。他说：“我还发现电池制造商也是肇庆小鹏。”

涂梅还询问了购车时联系的销售人员，发现对方也一头雾水。甚至有销售人员回应，“啊？不是宁德的，是小鹏自己的？培训时没有提到。小鹏也做电池？”随后，购买小鹏P5550E的车主H在维权群里发布了与官方客服的聊天记录和12345服务平台的反馈信息，显示屏上写着“该车型P5 550P电池组的供应商是肇庆小鹏，电池制造商是中航锂业。”此时，包括涂玫在内的车主开始猜测“电池品牌不是宁德时代。

唐峰是最早加入维权组织的车主之一。作为配置控制者，他在购车前通过各种渠道了解了P5的参数配置，而宁德时代电池是他选择该车型的重要原因之一。购车前，我反复询问销售电池品牌，得到了宁德时代的回复

因此，去年双十二，唐峰急切地订购了一辆小鹏P5 550P车型。1月，在接到配车成功的通知后，唐峰和家人高兴地去取车。他仔细检查了随车交付的车辆一致性认证证书，敏锐地注意到“动力电池制造商名称”一栏的显著标记是“肇庆小鹏汽车有限公司”。

愤怒的唐峰立即询问销售人员，“对方回答说，车辆合格证上所有的动力电池都标注为小鹏，是小鹏组装的，但电池芯是来自宁德时代

唐峰暂时相信了这个解释。转折点出现在2月中上旬，因为越来越多的车主在小鹏P5官方车主群中报告了电池品牌问题。“每个人甚至开始在小组中共享和比较车辆一致性证书

唐凤业突然发现，P5 600P车主打印的车辆合格证上，电池制造商是“N……

gde时代”。

此时此刻，唐风深感上当受。“P5 600P车型的车辆合格证上明确标明电池品牌是宁德时代，这不意味着‘大家的电池品牌都贴上了昭庆小鹏的标签，但电池芯还是宁德时代’是不真实的吗？”

于是他再次联系小鹏门店询问情况，“我向他们展示了一位车友提供的P5 600P车型的车辆合格证，并提出了质疑。对方最终承认电池不是来自宁德时代，但将责任推给了销售团队，称销售团队错了，并提出赔偿我3w分

唐峰拒绝后，对方将积分赔偿提高到5w，但他仍然不接受。我的要求是更换电池或汽车，并根据法律规定赔偿损失

他认为“品牌不一致导致责任方发生变化。最初由宁德时代保证，现在变成了昭庆小鹏。电池寿命和衰减都不确定，未来二手车的价值肯定会有所不同。而且，考虑到之前的电动汽车自燃事件，我们很难接受电池被重新命名

目前，维权集团的车主们正试图通过法律手段解决电池纠纷，他们怨声载道：

购车协议还规定了仲裁条款，我们只能委托律师到广州仲裁，进一步增加了维权成本

在宣传之初，都是以“宁德时代”为噱头，但没有提到“中航锂电”或“昭庆小鹏”。如果你在买一块不是来自宁德时代的电池之前就知道，你就不会买了

肇庆小鹏包装和电池供应商品牌的随意做法是否符合商标法？此外，它是否尊重消费者的知情权

在罗生门的背后，其实指向了小鹏车主的微妙心理——在电池供应方面，他们更愿意相信“宁王”，而不是“小鹏”。

消费者对宁王有着长期的痴迷。相反，对于小鹏来说，一些车主质疑，“小鹏还没有开发出自己的电池，组装电池芯和其他部件的不确定性更令人担忧

许多车主认为，包括肇庆小鹏在内的其他电池制造商，在供应链、产品研发、工程设计、测试验证、工艺制造、售后服务等方面，与宁德时代相比有着显著的差距。

显然，小鹏P5的巨大销量并没有为其赢得巨大的声誉和良好的声誉，但由于车主对“宁王”的痴迷，小鹏陷入了“罗生门”。

据太平洋（601099）汽车网统计，自去年9月发布以来，小鹏P5在9月、10月、11月和12月的交付量逐月增长，分别达到244辆、437辆、2154辆和5030辆；

进入2022年，在“延迟交付”和“电池质疑”爆发后，销量持续下滑，1月和2月的交付量分别降至4029辆和2059辆，甚至超过了价格更高的小鹏P7。

二

在“电池短缺”的窘境下，头疼的不止小鹏一家

小鹏的“延迟交付”和“电池更换门”最终与动力电池供应短缺有关。动力电池是新能源汽车的核心部件，它直接决定了汽车的续航里程。然而，上游原材料短缺，价格持续飙升，下游汽车制造需求激增。这种双向挤压导致了电池短缺。

一方面，新能源汽车的爆发式增长导致动力电池需求在短时间内迅速扩大，导致供需严重失衡。

据中国汽车工业协会统计，2021，中国新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，累计同比分别增长159.5%和157.5%。预计到2022年将达到500万辆。早在2021，特斯拉首席执行官马斯克就提到，动力电池供应不足将成为制约当前新能源汽车行业发展的关键因素。

去年3月，NIO创始人李斌也表示，电池供应限制了其汽车交付量；市场上也有传言称，小鹏汽车首席执行官何小鹏为了寻求电池供应，将前往宁德时代工作一周；蜂巢能源首席执行官杨宏新在接受媒体采访时认为，动力电池市场的电池缺口可能在30%-50%之间，

另一方面，碳酸锂作为动力电池的主要原材料，不仅供不应求，而且价格持续上涨。中国近70%的锂原材料依赖进口。自2020年以来，由于疫情、贸易战甚至俄乌战争等因素，电池最重要的成分碳酸锂的价格持续飙升。一年之内，从每吨不到5万元涨到近50万元，大幅提高了新能源汽车的生产成本。

此外，中国电力（600482）电池行业存在结构性供需失衡，整体产能过剩，但优质产能不足。动力电池市场份额相对集中，寡头垄断效应显著。

被称为“宁德之王”的宁德时代是一家品牌力较低、在二三线电池公司中不信任的优势公司。近日，小鹏汽车将引进除宁德时代以外的其他供应商的传闻不断。官方对此的回应是，“关于转移供应商或让某个供应商成为我们的核心电池供应商的消息与事实有很大不同。小鹏汽车将继续选择像宁德时代这样的强大供应商作为我们的核心合作伙伴。”另一方面，顶级制造商订单充足，受到各大汽车公司的青睐，甚至投资合作建立生产线。据悉，上汽、广汽、长安、吉利、宁德时代等多家车企已达成合资合作关系。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的“2021 1-12月国内动力电池企业安装车辆前十名”排名，2021宁德时报占中国总安装车辆的52.1%，超过了包括比亚迪在内的电池企业的总安装车辆排名2-10。

作为回应，许多汽车制造商已经开始布局自产电池，以减少对上游电池制造商的依赖，从而稳定电池供应并控制车辆成本。

特斯拉自建动力电池工厂；大众汽车稳步推进其自产电池计划；福特计划建立一个电池研究中心；比亚迪自身电池背景的基因优势；

吉利汽车动力电池项目落户湖北荆州

然而，动力电池的技术难度大、研发成本高、培育周期长，两者差距如山。目前，新能源汽车制造的力量大多植根于互联网公司或传统汽车公司，缺乏电池所涉及的电化学技术基础。通过自建电池生产线实现生产甚至规模化是一条漫长而艰难的道路。

三

政策衰退、巨头涌入、模式不确定

除了动力电池短缺，新能源汽车行业还面临补贴下降、新势力涌入等诸多挑战，市场竞争进一步加剧。

中国新能源汽车的蓬勃发展离不开政府的政策引导和大力支持。

早在“八五”时期，政府就将新能源汽车计划提上日程，并陆续出台了许多优惠政策。最近的“十四五”规划明确提到了聚焦新能源汽车等战略性新兴产业，以及在氢能等产业组织中实施未来产业孵化和加速计划。高额补贴降低了购车成本，提高了消费者的购车热情，极大地促进了汽车制造商的生产和发展。

然而，2021年底，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展和改革委员会联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中明确表示，“到2022年，新能源汽车补贴标准将从2021起降低30%”；2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，2022年12月份31日后注册的车辆不再获得补贴

政策红利的消退意味着市场热情的下降和销售难度的增加。

此外，随着传统车企的转型和科技巨头的涌入，新能源汽车竞争日趋激烈，汽车制造业不断面临洗牌。

首先，汽车制造业现有的新势力之间存在着激烈的内部竞争。在造车新势力方面，“蔚小理”长期霸占前三名的前三名，但自去年下半年以来，这种局面一直在松动；

今年2月，原本位于第二梯队的内扎汽车甚至挤进前三，交付量超过小鹏，成为仅次于理想的行业第二。

其次，传统车企也在争相向新能源汽车赛道转型，甚至提出了“后来居上”的口号。2021 6月，在中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车工业论坛上，一汽、北汽集团、上汽集团（600104）、长安汽车（000625）、江淮汽车（600418）等传统汽车公司宣布了“十四五”期间的新能源战略规划。

中国一汽表示，“十四五”期间将推出50多款新能源汽车车型；北汽集团提出以新能源综合战略为引领，积极推进“纯电、混合动力、氢燃料”多线技术路线；上汽集团提出重点加强新一代电动汽车平台建设；长安汽车计划打造26款新型智能电动汽车；江淮汽车宣布，将加大在智能化、电动化、网联化等领域的建设和研发投入，持续推动产品迭代升级。

第三，各大制造商也在盯上汽车制造赛道的蛋糕，华为、小米、百度和阿里巴巴等科技巨头纷纷进入市场分一杯羹。

智能化是新能源汽车发展的重要方向，涉及大量的软件开发内容，为互联网企业的加入提供了可能。

华为与ARCFOX极狐品牌联合开发的ARCFOX极狐阿尔法S车型全新HI版的智能驾驶功能于去年4月在线首发并开始预售；

小米正式宣布进军汽车行业，首席执行官雷军也将担任智能电动汽车业务的首席执行官；百度与吉利汽车联合成立积都汽车有限公司；阿里巴巴、上汽集团、张江高新（600895）联合投资成立智己汽车，智己汽车已进入量产阶段。。。这些科技巨头在资金和技术方面都具有强大的优势。尽管不确定未来会有多大，但这无疑会增加竞争的强度。事实上，在创立小鹏之前，何小鹏也有互联网背景，没有汽车行业的经验。

在万亿级的造车赛道上，电池短缺、政策衰退、竞争加剧等一系列挑战并存。魏小利等造车新势力率先利用了先发优势；传统车企有着深厚的基础，有着后发先到的雄心壮志；

互联网巨头凭借其财务优势，正在努力追赶。。。这场日益激烈的鹿争夺战才刚刚开始。

完

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