这一次，我们在圈速方面回到了瑞思，因为去年我们在这里测试了两箱思域的圈速，很多人说该车型是思域的“换壳产品”。所以今天，我们将回到这里给你做一个测试。
首先，需要注意的是，思域去年的测试是在7月的夏天，而这次的天气是在3月的冬天。碰巧北京刚刚下完雪，所以赛道处于半湿地状态。因此，以之前在瑞思测试过的天籁的结果为参考，干燥和半湿地的结果相差约3-4秒。虽然不够精确，但它可以反映地面对圈速的影响。
Integra这个词应该是本田粉丝心目中的图腾，但这个硬土豆不是同一个硬土豆。该车型在中国是一款特殊的车型，但制造商推广的黄色车身+手动变速箱打动了许多消费者。在该系列车之初，Integra与思域最大的区别在于，销量最大的是三门掀背车型，并且首次搭载B16A发动机。本田的前轮驱动车型以其极其强劲的驾驶特性而闻名，后轮非常活跃。前轮驱动汽车挤头的现象在本田上很少看到，而且在配备VTEC发动机后，它们在当时的一批欧洲汽车中脱颖而出，几乎没有竞争对手。
到目前为止，本田的动力特性得到了一定程度的保留，与上一代思域有很大不同。可以感觉到，上一代思域的后悬架在舒适性方面妥协了很多，柔软的后悬架造成了显著的头部推挤，这在车型上有了很大的改进。悬架的质量与欧洲汽车相似，回缩的有效范围也很大，可以充分建立与驾驶员的沟通感。但同样的风格也有一些缺点。在家用时，转向感觉更舒适。如果你追求精准的转向和犀利的转向感，那么风格可能不会给你带来太多惊喜，但在后期，可以通过升级轮胎来解决。
总的来说，台风是一款非常平衡的汽车，这款车最有可能在山路上行驶，转向轻便，后端主动，悬架灵活。这辆车的所有优点都会被放大，但CVT车型仍然不是每个人都能欣赏的。因此，在接下来的节目中，我们借用了台风的手动变速器模型，为大家对赛道和山路进行了更详细的动态评估。
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