一汽大众的比特、钢铁与人

文|周天财经

周天财经原创

18世纪，德国地理学家亚历山大·洪堡对拉丁美洲进行了为期五年的探险。洪堡通过组织60000个标本和数十份研究数字系统大多是部分解决方案，无法满足当前企业对全局优化的需求。只有通过充分的合作和开放，才能为大型企业提供一个适应性强的平台基础，这就是钉钉的实力所在。

基于“云钉合一”的底层能力，一汽通过统一的用户和认证，实现了近12万名员工通过单一系统入口访问。所有业务系统审批都集成到一个统一的待办事项中心中，从而实现效率的指数级提高。

由于框架提供的灵活性，钉钉不再是外界所理解的只具有协作办公功能的软件。通过一定的定制化开发，钉钉已经成为一汽-大众生产管理的统一接口和移动办公的门户。

在崔光明提到的工作调度场景中，一线人员现在可以通过手机实时看到所需的数据，通信过程造成的延迟已经完全解决。多年来，“工作调度”这一职位一直是装配线生产中的标准职位。在崔光明看来，未来，如果每个工厂的生产线都有能力管理实时生产，那么调度角色的工作内容也将发生根本性的变化。

一汽-大众的数字化升级远远不止于此。

02“数字化”的民主化

在一汽-大众集团内部，数字化转型已经成为共识，但另一个痛点正在出现——业务部门对数字化的需求呈爆炸式增长，但IT研发资源有限，难以转移人力资源来满足分散、微小的数字化需求。

打破这种局面的关键在于数字能力的分散化。

低代码技术提供了这种可能性。简单地说，在低代码技术的帮助下，即使只依靠图形界面的拖放操作，也可以用最少的代码编写快速在线开发、配置和部署应用程序。

一汽-大众管理服务部意识到这一发展趋势，并积极推动低代码平台在公司内部的实施。一汽大众有限公司管理服务部钉灵项目经理张文波表示，2021，管理服务部将向全体员工开放钉灵低代码平台“易达”。令IT部门惊讶的是，在没有大力推广的情况下，业务部门自发形成了使用新工具的浪潮。目前，一汽-大众有近500人在使用低代码开发，其中90%以上是一线业务人员。

基于Nail低代码开发的安全管理系统

崔光明是第一批适合钉钉的用户。作为成都分公司涂装车间的一名高级工程师，他发现生产现场仍有大量收集到的纸质表格数据，这些数据没有得到充分利用。

他举了一个例子，为了确保车身油漆的质量，工人需要每天检查车身的漆膜厚度、颜色等。他们还需要对现场设备的温度、压力和pH值进行高频点对点检查，以确保参数在标准范围内。过去，它通常记录在纸上，然后汇总在Excel电子表格中进行跟踪。在鼎易铁的帮助下，生产线迅速开发了一个移动应用程序，用于在线管理所有工艺参数。

尽管许多重要参数仍需要人工监控，但员工只需直接扫描生产线上的二维码填写并上传即可。如果该参数有任何异常或身体质量缺陷，异常信息将通过钉钉流程自动推送给相关人员进行快速处理。

同样，对于工厂的环境管理，崔光明和同事们也构建了相应的组件，将传感器数据上传到服务器。可以在后台实时查看苯和氨氮等各种废气数据。一旦超过设定的阈值，钉钉会向各级领导推送报警信息。

稻盛和夫经常说：“答案就在现场，现场有神。”他依靠细致的“现场管理”使京瓷成为受人尊敬的世界级企业。关键是要改进……

e反馈的粒度，使前线的所有效率提高措施都能立即采取，同时也激发了主动性。

在钉钉技术的帮助下，数字化能力已经分散到生产线上。正如张文波所说，“低代码开发与教育无关。无论是工程师、一线工作者，还是刚从技校毕业，都可以使用低代码开发。

事实上，目前有一半以上专注于精密和创新的“小巨人”企业正在使用钉钉，这不仅是由于中国制造业企业蓬勃发展的数字化需求，还因为钉钉为制造业数字化提供了全面的基础。

Nail对低代码开发平台的重视很大程度上来自于对制造业企业服务流程的观察——中国企业的信息化基础相对薄弱，但数字化转型的需求极为迫切。因此，只有使低代码开发工具足够易于使用和可靠，才能以成本和效率促进制造业的数字化。

在其他制造业数字化所需的能力方面，钉钉也在快速迭代。例如，在今年早些时候发布的制造业解决方案中，钉钉引入了涵盖从订单管理到流程、BOM、流程、财务等方方面面的标准化流程。它还为大企业和中小制造企业准备了合适的解决方案——大企业有足够的深度定制空间，中小型企业也有丰富的“开箱即用”组件。

现在，一汽-大众管理服务部已经将一部分对数字技术感兴趣的技术人员转移到各个业务部门，成为“数字专家”。他们成为既懂商业手段又懂技术手段的“专家”。他们的任务是专注于生产业务的数字化，收集生产线需求，并评估数字化的实施路径。这些人还组成了一个名为“数字工作室”的虚拟组织。

这种“数字民主化”极大地调动了生产线的主观能动性，浩瀚的知识海洋也被结构化和数字化。它不仅让那些能听到声的人“呼唤声”，而且还直接将“军火库”转移到了前线。

03从“改进”到“颠覆”

供应链中有一个“链主”的概念，指的是在某一供应链中占据主导地位，对整个供应链的资源配置具有强大影响力的核心企业。一汽-大众是典型的“连锁车主”。

当“链主”突破瓶颈，深化数字化能力时，自然希望并带动上下游企业接入数字网络，提高整个供应链的竞争力。

这是从点和链到表面发生的。

目前，一汽集团内部已有20多家企业在钉钉上进行了整合，不仅有合资品牌一汽-大众，还有一汽解放、红旗等自主品牌。“整个集团有300多个移动应用集成在钉钉上，集团的待办事项中心有1400多个流程。红旗品牌的全网络供应商也已连接到钉钉上。”田超说。

在钉钉的帮助下，一汽正在构建一个统一的供应商协作平台。未来，成千上万的供应商将使用钉钉作为与制造商实时协作的唯一移动切入点。

作为数字经济与实体经济融合的基础，钉钉不断引领行业各种实践的总结和沉淀，激励不同企业相互启发，加速产业数字化的发生。

崔光明提到，去年7月，新冠肺炎疫情在成都反弹，恰逢季度工厂维修。许多员工去度假旅行。受钉钉上另一家公司案例的启发，崔光明迅速开发了一个疫情管理组件。员工每天在线报到，位置信息会自动在后台报告。随后，他还迭代了核酸检测结果与员工入境权限相结合等功能，有效解决了数千名员工的疫情管理需求。……

基于钉钉和低代码的疫情防控平台的开发

工业数字化不像加热到100度就立即沸腾，而是通过每个环节、生产线和企业的升级逐步蔓延。无数的效率提高结合在一起，发挥“乘数效应”，导致生产效率的颠覆性进步。

04总结

1991年12月5日，第一辆捷达A2轿车在一汽轿车（000800）工厂组装下线。当时，所有车辆部件的国产化率都不到10%。如今，大众品牌旗下部分车型的国产化率已提升至近100%。应该说，一汽-大众见证并带动了中国汽车产业由弱变强的发展。

捷达轿车车型

随着制造业与数字技术的融合，在一汽-大众的转型中，可以看出，在数字技术的帮助下，大型制造企业面临着应用去中心化、软件开发周期长、上下游生态协同等挑战。数字化的广度和深度在短短两三年内得到了极大的提升。

学者石展认为，人类历史上的几次工业革命都遵循着类似的逻辑。在生产技术发生重大变化后，组织技术也必须发生重大变化。只有在遇到适当的经济组织形式后，才能大规模开发新的生产技术。

第四次工业革命所依赖的信息技术和分布式组织技术实际上对应着两种数字化：业务数字化和组织数字化。

指甲仍在进化。在其最新的“酷应用”中，在开放式PaaS的基础上，制造商开发的应用可以直接嵌入钉钉的高频接口，例如IM等场景的信息流。

对于制造业数字化的推进，钉钉首席执行官叶军表达了“他将把人、时间和精力作为最重要的赛道来投资”的坚定立场。

未来正在慢慢发展。钻头、钢铁和人类智慧在这里相连，中国制造业可能已经触摸到了“洪堡时刻”的大门。

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