一汽丰田新款亚洲龙上市，被指缺乏改变

3月30日，一汽丰田全新亚洲龙上市。新车共推出了9款两种外观、三种不同动力的配置车型，售价区间为19.98万-27.98万元。

全新亚洲龙仍然基于丰田TNGA架构，与旧款车型相比，外观有了重大变化。如果动力系统长期保持不变，则发动机为2.0升/2.5升自然吸气发动机。其中，2.5升发动机和前置永磁同步电机组成油电混合动力系统。然而，燃油版和混合动力版各有两种不同的前脸设计。在外观方面，格栅已经从水平格栅演变为格栅图案。大灯总成的内部也发生了一定的变化，呈现出L型的造型。侧面采用了明显的分段式腰线和侧窗框设计，并增加了三种不同风格的车轮。车尾部分采用贯穿式尾灯，底部增加了环绕设计。在尺寸方面，新车的长、宽、高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，略大于凯美瑞、本田雅阁和日产天籁等竞争对手。全新亚洲龙的内部变化也并不显著。中控屏幕尺寸已从9英寸升级到10.1英寸，并删除了物理按钮。它配备了丰田智能连接系统，提供语音交互、CarLife/Carplay/HiCar等移动连接功能；部分新车型的全液晶仪表盘也从7英寸升级为12.3英寸，支持HUD平视显示功能。

在被动安全方面，基于TNGA架构的全新亚洲龙采用高刚度车身，标配10个SRS安全气囊；

同时，全新亚洲龙还集成了一个名为丰田防撞辅助套件的主动安全系统，该系统包括自适应巡航控制、碰撞警告和其他辅助驾驶功能。观察：由于其进入国内市场的时间比凯美瑞晚得多，而且其设计主要集中在北美市场，亚洲龙在中国的市场前景最初并没有被高估。然而，由于其更大的尺寸和雷克萨斯的一些较低的设计，亚洲龙与卡罗拉和RAV4荣放一起构成了一汽丰田销售的三节车厢。自2019年上市以来，亚洲龙在中国的累计销量已超过30万辆。2020年和2021的年销售额分别超过11万和12万。外观一般，空间大，配置也不错。驾驶体验以舒适为主，动力不是特别强劲但也很足。。。“温和”是之前消费者对亚洲龙的普遍印象。然而，从一汽丰田为全新亚洲龙塑造的用户形象可以看出，新车的目标受众是上世纪八九十年代后的新一代精英阶层，他们同时兼顾家庭生活和工作。这可能是全新亚洲龙推出双重外观的主要原因。然而，也许过去三年的整体市场表现是令人满意的。此次推出的全新亚洲龙在内饰、配置和动力方面没有发生重大变化，官方指导价与旧款车型相比也没有太大变化。”“静止刹车”似乎仍然是这条全新的亚洲龙接近生命的方式。然而，在竞争日益激烈的中国汽车市场和汽车“新四化”加速发展的趋势下，全新亚洲龙的前景仍面临诸多挑战。“有了静态制动”，亚洲龙可能很难打开增量市场。随着“Z世代”用户逐渐成为汽车消费市场的主导者，仅仅依靠外观的微小变化来满足新兴群体的实际需求显然是不够的。从表面上看，亚洲龙的主要竞争对手包括传统的日本B级车，如本田雅阁/Inspé、日产天籁和他们自己的兄弟凯美瑞。但从尺寸和定价可以看出，亚洲龙的实际定位略高于这些B级竞争对手。然而，在皇冠未能腾飞的背景下，原本用来填补一汽丰田旗舰产品位置的亚洲龙，只能接受与其他B级车同台竞争的现状。

从亚洲龙和竞争对手的终端价格也可以看出一些线索。在过去的一年里，尽管也受到疫情和芯片短缺的影响，广汽丰田凯美瑞的终端价格基本保持稳定，而更高级别的亚洲龙最近获得了2万元左右的折扣。两者的实际交易价格基本相同。然而，凯美瑞去年的年销量约为亚洲龙的两倍，年销量超过3万辆的雅阁和天籁等车型也超出了亚洲龙的能力范围。这也是亚洲龙、皇冠、别克君越等“上不了天、下不了地”的“B+级准豪华”轿车在市场上常见的尴尬：溢价能力更强的真正豪华品牌正在上面拦截，许多低端车型的价格也在下降；较低的B级甚至A+级车型的产品力也在不断提升，不断挤压“B+”级车型的Lebensraum。随着皇冠的提前换代，君越的年销量也降至7000辆以下。只有亚洲龙，它在中国的时间不长，有丰田TNGA架构的背书，仍然在这个利基市场上沾沾自喜。然而，如果没有自我改变的勇气，亚洲龙无法突破的瓶颈将永远存在。

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