动力电池路径选择，大圆柱能否居上？

到今年年底，中国新能源汽车的渗透率将达到35%，”比亚迪总裁王传福近日在2022中国电动汽车峰会上表示。王传福的观点也得到了回应。长安汽车（000625）董事长朱华荣认为，在未来3-5年内，80%的中国燃油汽车品牌将“停产转型””。中国科学院欧阳明高院士也表示，2022年，传统燃油汽车的销量基本接近峰值，而新能源汽车正进入快速增长期。预计2030年左右，新能源汽车的销量将与燃油汽车持平。一方面，新能源汽车产业的加速发展对燃油车产生了显著的替代效应；另一方面，供应链约束仍然是制约其进一步扩张的瓶颈。孚能科技副总裁张峰在接受采访时表示，2022年所有产能已经售罄，2023年的产能也非常紧张。预计今年电池供应紧张的局面不会改变，我们也在与客户就第二轮涨价进行谈判。目前动力电池上游原材料供应短缺，主要是由于矿产资源扩张周期长、开采技术有提升潜力以及海外矿产产能的影响。根据中国汽车工业协会的数据，2021 65%的锂矿资源来自海外。如何缓解新能源电池供应紧张的局面，避免锂矿陷入困境？主机制造商和锂电池制造商有自己的道路选择。磷酸铁锂反向超三元锂离子电池正极材料上涨。与需要钴、镍等稀有金属的三元锂离子电池相比，磷酸铁锂电池的成本更低。其市场份额正在逐渐超过三元锂电池。高工产学研锂电池研究院此前发布的数据显示，我国锂离子电池正极材料出货量为109.4万吨，其中磷酸铁锂正极材料出货45.5万吨，三元锂正极材料42.2吨。磷酸铁锂材料在连续5年落后于三元材料的情况下实现了反向替代，成为正极材料细分领域出货量最高、增速最快的子行业。

王传福表示，在过去，当电动汽车的续航里程为200公里时，能量密度是最重要的指标；

但当续航里程达到500公里时，就像汽油车里的一箱油一样，电池能量密度不再是最重要的指标，最重要的参数可能会变成安全性、成本、循环寿命等。比亚迪推出的刀片电池实现了与三元电池相当的能量密度，具有更强的循环寿命和安全系数，使磷酸铁锂重回行业应有的道路。中国不可能从被石油卡在燃料汽车时代，到被金属钴和镍卡在电动汽车时代。磷酸铁锂不含稀有金属，更适合社会资源耐受。此外，王传福还提到了后补贴时代的新能源汽车优惠政策。从全球来看，欧美国家正在加大对新能源汽车的财税支持力度，但中国对新能源车的购置补贴和购置税减免等政策将于今年年底退出。考虑到产品开发需要3至5年时间，为稳定行业预期，建议延长新能源汽车购置税减免政策，以保持“十四五”期间政策稳定，亿纬锂能（300014）对电池路线的选择再次导致锂电池制造商的技术路线出现分化。在特斯拉销量的刺激下，4680大型圆柱形电池的集群数量正在增加，而宁德时代（300750）正在推出麒麟电池作为反击。近日，亿纬锂能董事长刘金成在电池百人会上表示，安全性和经济性是当前动力电池关注的重点。方形三元电池由于镍含量高，容易自燃；高性能软包装三元电池的价格比其他电池系统贵两三千元。与两者相比，大型圆柱形电池在整个生命周期中具有稳定和结构稳定的结构。在电池寿命周期内，46系列大型圆柱形电池不会因膨胀而产生内应力，从而导致电池内部结构发生变化。它也将成为未来中高端汽车的主要动力方向。根据亿纬锂能对大型圆柱形电池的穿刺实验，在对6个46系列电池进行穿刺实验时，电池起火后迅速熄灭。当内部压力超过一定值后，电池会打开阀门，定向释放电池内部的主焓，避免电池之间的热扩散。电池上有一个通风口，可以快速释放电池压力， “刘金成解释道。除了亿纬锂能，松下电器和自行车电池也看好大型圆柱形电池的前景。据数据显示，自行车电池的大型圆柱形电池将于2024年大规模生产，能量密度为285Wh/kg。自行车动力电池副总裁范文广表示，大型圆柱形电池re是未来5-10年中高端电动汽车的最佳解决方案。到2025年，中国大型圆柱形电池的市场份额将超过30%，超过2021的全球总需求。面对大型圆柱形电池的激烈竞争，宁德时代首席科学家吴凯透露，在相同的化学系统和电池组尺寸下，3.0版CTP的能量密度比4680系统高13%。根据宁德时代披露的信息，当麒麟电池使用磷酸铁系统时，系统能量密度预计为160Wh/kg-290Wh/L；

当使用三元系统时，系统能量密度预计为250Wh/kg-450Wh/L。具体的技术参数将在下个月公布，”一位来自宁德时代的内部人士告诉观察者网。在原油价格飙升的背景下，新能源汽车的替代效应也在加速，这对锂电池制造商和新能源汽车制造商的发展都是一个机遇。磷酸铁锂和三元锂的技术路线正在逐步分化。基于能量密度、成本和安全考虑，磷酸铁锂电池的市场份额也逐渐占据主导地位。目前，与方形电池和软包装电池相比，大型圆柱形电池的市场规模有限，哪种封装路径占主导地位仍有待市场检验。本文为观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

标签：比亚迪长安特斯拉

汽车资讯热门资讯