广汽本田e:NP首车极湃1出击，合资车企电动化进入第二波

在经历了“以电代油”的泥沼期后，经济观察网记者王帅国加快了中国合资车企打造专属电动平台“真正的电动汽车”的步伐。继大众MEB平台产品率先亮相后，来自日本的本田也相继推出。3月29日，广汽本田旗下新电动品牌e:NP正式亮相，首次展示了其首款车型e:NP1。据广汽本田官方介绍，新品牌e:NP中的“e”意为“能源”和“电动”N’表示“新的”和“下一个”；

“P”代表“Prime”，象征着新车带来的“令人兴奋的驾驶乐趣”。e： 品牌名称NP旨在传达广汽本田为用户创造终极纯电动价值的品牌态度。一个新的电动品牌的发布向外界展示了广汽本田推动电动化的决心。与尚未建立完整电动化体系的合资车企相比，广汽本田领先一步。广汽本田表示，到2025年，它将继续以每年的速度推出一个新的电动汽车品牌系列。为了确保电动化转型的顺利进行，广汽本田打破了以往业务的界限，创新性地整合了产品研发、生产制造、销售渠道和服务模式四大领域。关键是广汽本田进一步融入中国市场。由于中国在全球汽车新能源行业的领先地位，即使作为汽油动力汽车时代的领导者之一，广汽本田也表示将“弯腰”学习。在研发团队中，广汽本田不断提高中国研发人员的比例，并扩大与中国企业在供应链上的合作。例如，2021 7月，本田与宁德时报（300750）签署了新能源汽车动力电池全面战略合作协议，涵盖动力电池联合开发、稳定供应、回收利用等领域。广汽本田表示，正是凭借中国在“电动化”和“智能化”领域的独特优势，以及人才和合作伙伴资源，才有了今天e:NP的惊艳亮相。在制造方面，广汽本田也在寻求一条更符合市场趋势的道路。据了解，广汽本田全新新能源专属工厂将于2024年建成投产。除了充分应用5G技术，引入多种先进的智能设备和系统外，新工厂还通过零部件库存、装配现场、物流对应等生产端的“智能”创新，构建灵活的产品制造能力，实现对个性化产品需求的快速响应。作为1999年将4S店服务模式引入中国市场的品牌，广汽本田希望在电动化时代“彻底改变自己的生活”。广汽本田表示，公司将基于“外观-选择-购买-使用”四种场景，为e:NP1的销售打造线上线下双渠道整合模式。在线上，广州本田云展厅提供实时3D互动看车和语音讲解服务。e： NP将采用在线销售模式，用户可以通过广汽本田APP一键下单，实现透明高效的购车体验。线下，广汽本田将打造全新的电动销售服务店和超市系统。电动销售服务店集产品展示、新车交付、售后服务等综合功能于一体。超市注重利用便利的地理位置提供产品展示、车型讲解、试驾等服务。2022年，将针对双限城市和重点城市精准建设电气化销售和服务门店，超市模式将在全国主要城市全面布局。在全面创新和转型的支持下，e:NP品牌的第一款产品迅速量产。据广汽本田介绍，e:NP1极派1采用了全新的智能高效纯电动架构e:N架构F，配备三合一大功率驱动电机、大容量高密度电池、高刚性纯电动汽车专属车架和底盘平台。在智能化方面，e:NP1极派1搭载了本田e:N OS全栈智能控制生态系统，其中包括本田SENSING安全驾驶辅助系统、本田CONNECT 3.0纯电动汽车专用版以及基于HMI系统的智能数字座舱。此外，e:NP1极派1还配备了本田首款DMC驾驶员状态感知系统。通过识别用户表情，汽车计算机系统将与驾驶员进行热情的互动，进一步丰富驾驶体验。由于新车尚未达到上市里程碑，广汽本田尚未透露关于e:NP1 Extreme Pai 1的任何进一步细节。此前，本田表示，e:NP1极派1和东风本田e:NS1将于2022年春季上市，并加快电动化的发展……

。回顾广汽本田在电动化方面的发展历程，发现其在混合动力、插电式混合动力、电动化等领域均有全面布局。例如，皓影锐混动e+、VE-1、易乐等多款新能源产品已经上市。然而，就市场表现而言，这些早期电动车型的表现并不理想。对于广汽本田而言，全新e:NP电动子品牌将开启其电动化发展进程的新篇章。不仅是广汽本田，大多数主流合资车企在电动化方面都落后于新能源的转型。来自中国乘联会的数据显示，2022年2月，国产自主品牌新能源汽车渗透率为38%；新能源汽车在豪华汽车中的渗透率为29.4%；主流合资品牌新能源汽车的渗透率仅为3.3%。现在，上述情况正在逐步改善。2021，所有品牌，包括日本、德国和美国品牌，都表示将在2022年专注于新能源。广汽本田无疑是最早采取这一举措的公司之一。在新能源汽车时代，广汽本田无疑希望e:NP能够成为引领者。

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