自动驾驶公交离北京用户越来越近了，三家企业8辆车上路测试

北京发布了首个智能网联客车管理实施细则，自动驾驶公交车将在北京经济技术开发区上线。3月31日，北京高水平自动驾驶示范区工作办公室正式发布《北京市智能网联政策试验区智能网联乘用车道路测试与示范应用管理实施细则》，对车内人员、运营路线、保险保障、，等。据北京经济技术开发区官网消息，百度、青州智行、商汤科技预计将投资8辆自动驾驶公交车进行道路测试。与已经经过商业测试的自动驾驶出租车相比，用户对自动驾驶公交车了解甚少。然而，在自动驾驶出租车的道路测试、正式运营和商业试点阶段积累的技术、数据和用户反馈可能会缩短自动驾驶公交车的开放时间。

3月31日，“驾驶员”和“管理者”发布了《自动驾驶公交车道路测试和示范应用管理细则》，填补了此类智能网联汽车的监管空白，为自动驾驶公交车场景的规模化和商业化奠定了基础。根据规定，每辆车都应配备一名确保车辆安全的“驾驶员”和一名管理车内秩序的汽车服务员，负责车内安全检查和安保工作。在车辆运营方面，《细则》要求申请人按照先行区规定的路线、站点、运营间隔、首末班次、车辆数量等开展道路测试和示范应用活动。在测试阶段方面，《细则》对道路测试阶段进行了细分，要求申请人在进入示范申请阶段之前，必须依次通过空载测试和模拟负载测试。在示范应用阶段，要求通过招募测试志愿者的方式进行载人测试活动。北京市自动驾驶办公室将审查测试志愿者的招募标准，只有在批准后才能进行载人示范申请。此外，在保险保障方面，《细则》规定，投保人应当购买每辆车不低于500万元的交通事故责任保险或赔偿保证，以及每座不低于50万元的乘客座椅责任保险；

在产品技术参数方面，针对自动驾驶公交车的长度、载客量、行驶速度、纯电动续航里程等技术参数均制定了标准规范。8辆公交车参加了路试，北京经济技术开发区官网也披露了自动驾驶公交车的图片。这三款车都印有商汤、青州智行和百度Apollo的标志。商汤科技官网显示，商汤旗下有自动穿梭小巴、自动AR小巴等产品。在青州智能导航的官方网站上，面向城市开放的无人小巴“龙舟ONE”赫然在列。带有百度Apollo标志的车辆上有明显的“金龙巴士”字样。由于百度Apollo在2020年与金龙客车合作推出L4级自动驾驶小巴，业内人士预测，在北京经济技术开发区道路上测试的百度车辆很可能就是上述小巴。百度官方没有证实这一点，也没有透露车辆路测的具体范围或投入路测的车辆数量。北京经济技术开发区没有对上述具体情况进行详细介绍，但据称“百度、青洲智行、商汤科技预计将投资8辆智能网联客车进行道路测试”。来自北京经济技术开发区的信息还包括：北京市自动驾驶办公室将同步建立检查监督机制，定期对相关活动进行现场检查和核实，下阶段根据道路测试进展情况，计划与全市公共交通集团对接，并根据公共交通网络条件、线路长度、车站密度和出行需求等因素，探索增加城市补充交通线路，预计覆盖区域内的核心商业区、工业园区和农村园区。速度正在加快，出租车先行，公交车紧随其后。“与其他交通工具相比，公交车路线固定，速度相对较低，场景相对集中。同时，公交车载客量大，安全灵敏度相对较高。但从用户角度来看，由于自动驾驶出租车较早进入道路测试和商业化阶段，用户对自动驾驶公交车的认知没有那么高Bida分析师李锦清表示。具体而言，北京已向百度和小马智行发放了自动驾驶服务商业化试点许可证。根据百度自主出租车服务平台Radish Express本月披露的信息，2021第三季度和第四季度的订单量超过30万，现已在重庆和阳泉实现商业化。一位体验过自动驾驶出租车的用户告诉北京商报记者，“如果条件允许，我愿意尝试自动驾驶公交车”，并讨论了原因，“我对自动驾驶最关心的是安全。出租车测试了这么长时间，我有很好的乘坐体验，所以我不反对公交车。如果车站合适，我会尝试。”业内人士担心自动驾驶公交车从道路测试到商业化的时间。一位自动驾驶从业者向北京商报记者坦言， “自动驾驶出租车积累的数据对自动驾驶公交车来说非常有意义，因为只要都在L4级别，场景和数据都是通用的。我相信，只要符合法律法规，自动驾驶公交车从道路测试到商业试点的时间可能会缩短。北京商报记者伟伟

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