宝能昆明项目被撤销，姚振华的造车故事还能否讲下去？

过去十年来，中国各省市涌现出了各种新能源汽车项目，其中只有部分项目成功进入生产阶段。尽管许多项目没有成功，但大多是通过与相关方协商解决的，最终低调地从公众视野中消失。地方政府发布特别公告宣布撤销某个汽车制造项目的情况相当罕见。而姚振华的宝能汽车“享受”了这种不那么迷人的待遇。近日，云南省发改委宣布，云南省投资项目网上审批监管平台上的“昆明宝能新能源汽车零部件生产项目”和“冠智汽车有限公司有限公司分公司建设项目”项目注册信息将被删除，投资登记证明文件将失效。关于撤资原因，公告中给出的理由是，经云南省发展改革委现场核查和云南省投资项目网上审批监管平台核查，两个项目自行备案完成后2年内，项目单位未开工建设，未通过云南省投资项目网上审批监督平台提供说明，也未撤回备案信息。经提醒，未采取相应措施。一位汽车行业分析师告诉《经济观察报》，大型企业的落户可以带来更多投资，有助于拉动当地经济，因此地方政府往往会主动为其提供项目用地、资金等支持。通常，即使一个项目遇到一些问题，当地政府也不会轻易叫停。叫停意味着地方政府对相关企业和项目不再乐观。上述“未完工”项目只是一个缩影。一位接近宝能汽车的人士告诉经济观察网，除昆明外，宝能在昆山、贵阳、广州的生产基地尚未建成投产。其中，贵阳基地仅在2021奠定了基础和框架，但后来直接停建。2021上半年，宝能汽车出现了账面资金不足的情况，各地区的项目也被关闭。上述接近宝能汽车的人士表示，宝能汽车希望以最低成本推动项目复工，因此已派遣部分高管“游说”项目所在地政府寻求支持，但一直未能成功。即使是已经在西安、深圳和常熟建成的三个基地，运营情况也不乐观。自2021以来，宝能集团经历了流动性短缺，这影响了宝能汽车。宝能汽车（Baoneng Automobile）在西安和深圳等城市的子公司已报告员工投诉，如未付工资和拖欠社保等。2019年9月，当时精神抖擞的姚振华喊道，“我们正准备在5-10年内使宝能汽车成为知名品牌。现在三年快结束了，宝能集团陷入债务危机。宝能汽车拖欠工资的浪潮爆发了，全国多个汽车制造基地被怀疑“未竟事业”“。其自主品牌下的首款新车尚未上市。不知道姚振华此刻是否对他之前喊出的造车目标还有信心。七大基地中只有三个建成，被云南省发改委撤销的两个宝能造车项目都在2018年上半年备案。彼时，宝能正处于新能源汽车行业的高人气时期，正在全国范围内广泛拿地布局造车项目。公共信息显示，2017年3月，宝能汽车股份有限公司成立，宝能走上了新能源汽车制造之路。截至2019年，宝能汽车已宣布在西安、常熟、深圳、广州、昆明、昆山、贵阳等7个城市建设新能源汽车生产基地。目前，宝能只在西安、常熟和深圳建了工厂。宝能已在西安基地投资设备，以换取来自……的资金……

当地政府，这是宝能唯一一家自建工厂。然而，宝能汽车尚未实现与当地政府商定的产量和纳税申报，”该公司知情人士告诉《经济观察报》。与西安工厂不同，2017年底，宝能常熟工厂被冠智汽车以66.3亿元收购。目前，它仍然承担着观致汽车的生产任务。在深圳，这是2020年斥资16.3亿元收购的长安PSA工厂。目前，工厂承担DS品牌的外包工作。作为宝能未完工生产基地中最大的投资基地，广州宝能新能源汽车产业园于2017年开工建设，总投资300亿元，但建设进度缓慢。直到2020年7月下旬，该工业园区项目仍在计划进行计划调整。今年年初，宝能汽车宣布广州基地将在3月底前完成厂房建设，但至今没有完工的消息。关于昆山和昆明的基地，早在2021就有停工报告。上述与宝能汽车关系密切的人士表示，除西安基地外，宝能在全国范围内建设的其他主要基地一直由地方政府出资建设。但当地工厂并不是无条件投资，而是需要宝能的投资。宝能正面临巨大的债务压力，无法在汽车制造项目上投入过多资金。根据宝能集团控股的上市公司中聚高新（600872）的通知，2021 10月，宝能集团当时面临着200亿元左右的相对紧急的流动性短缺。今年3月，宝能集团负责人姚振华公开回应称，宝能遇到了一些暂时的流动性困难，公司高度重视，情况正在不断改善。值得注意的是，宝能汽车在全国范围内建设新能源汽车基地，被外界批评为“借车取地”。姚振华曾在西安宝能新能源汽车生产基地开幕式上表示，新能源汽车应成为战略实施的核心产业。也就是说，虽然宝能的投资主要集中在新能源汽车上，但也涉及其他领域。2020年10月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划》，明确提出要遏制盲目启动新能源汽车制造项目的乱象。当年11月，国家发改委下发通知，要求各地发改委上报新能源汽车投资情况，包括公开点名恒大和宝能。尽管宝能汽车只有三个基地建成投产，但尽管有一个空炉子，但其最大年产能仍超过165万辆。与其他几个被怀疑“烂尾”的基地相比，宝能汽车目前面临的最严重的产能利用率不足问题是“锅里没有饭吃”。自2017年12月加入观致汽车以来，除了最初的短暂亮点外，观致汽车的销量一直呈下降趋势。2017年，观致汽车的销量仅为1.85万辆。2018年，观致汽车的销量增至6.26万辆，同比增长238%。据了解，观致汽车销量的快速增长与宝能的“左手对右手”运营密不可分，这意味着相当一部分观致新车已经卖给了宝能旗下的共享出行公司联云。共享出行的B端业务毕竟不是一个长期的解决方案。据媒体报道，2019年至2021冠智汽车年销量约为22000辆、14000辆、5200辆，呈现持续下降趋势。观致汽车销量低迷被认为与其产品缺乏竞争力密切相关。在宝能入主观致汽车之初，姚振华计划从2018年开始，连续五年每年投资100亿元，用于观致汽车新车的研发。到2022年，他将制造26辆新车，其中包括18辆燃油车和8辆新能源车。现在已经是第五年了，从官方网站上可以看出，观致汽车只推出了观致7的新款车型。目前……

品牌车型总数只有4款，没有新能源车型。然而，宝能并没有打算在观致汽车这棵树上上吊自杀。2021 6月，宝能汽车发布了豪华智能新能源汽车品牌“BAO”，定位高于冠智，旨在与冠智汽车实现差异化竞争，冲击高端市场。然而，BAO品牌的量产之路并不顺利。首款BAO品牌汽车的内部代码为“GX16”。据悉，该车已于2021 3月完成动力系统测试和整车参数的冬季标定。最初的计划是在21年年中发布，但此后由于融资问题而被推迟。最新的官方时间表是GX16计划于今年7月下线。据了解，作为BAO品牌的首款车型，GX16由宝能汽车广州研究院主导，搭载宝能汽车自主研发的动力电池。它见证了宝能在打造核心竞争力方面的关键技术。GX16量产最直接的障碍在于承担其量产任务的宝能广州基地能否如期建成投产。据官方消息，宝能广州基地于2021关闭一段时间，9月后才恢复工作。计划在2022年3月底前完成工厂大楼的建设。然而，对于汽车生产基地来说，建厂只是第一步，之后还需要进行生产线铺设、机器调试等工作。作为宝能汽车自建品牌的首款车型，GX16的量产是宝能汽车从0到1的一次惊心动魄的飞跃。作为一家跨界房地产汽车制造商，恒大的首款车型恒驰5在量产阶段遇到了各种困难。此外，与完成量产本身相比，实现量产车型的市场认可并成功将生产转化为销售是一项更具挑战性的任务。

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