工厂停产零部件断供 疫情冲击汽车产业链危机重重

数据来源：全国乘用车市场信息联席会韩中南/制表图蠕虫创意/供应图证券时报记者梅爽韩中南。“如果上海及周边供应链企业仍无法找到一条充满活力的复工复产之路，中国所有整车厂可能不得不在5月停产。”4月14日，小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏在微信朋友圈发布动态，直指当前汽车产业链面临的严峻挑战。此前，蔚来和长城汽车（601633）坦克品牌均声称，由于上海、江苏、吉林等地的疫情，公司供应链合作伙伴已陆续停工停产。受此影响，整车生产被迫暂停，部分车辆的交付也将推迟。证券时报记者通过多方采访了解到，疫情之下，汽车行业面临着供需两端的双重压力。许多汽车工厂已经关闭或减产，导致零部件生产和物流停滞。在消费端，上海线下汽车店处于关闭状态，线上销售压力不小。记者走访了北京多家汽车4S店和品牌直营店发现，近期市场主流车型的交付周期有所延长，尤其是新能源汽车，一般需要5-7周左右才能提车，有些车型甚至要等5个月。ICC新伦信息分析师陈雷宇告诉记者，上海疫情对上海地区新能源汽车生产的影响在每月7万至8万辆之间，而特斯拉的月生产影响约为6.5万至7万辆。然而，这场危机也出现了转折点。4月15日消息，上汽集团（600104）正在推进复工复产，将于4月18日启动复工复产压力测试。上汽集团人员回应《证券时报》记者：“关于复工复产，公司有内部目标，但会根据疫情控制情况和自身准备情况及时调整。”4月15日，工信部表示，要全力确保疫情防控精准、物流畅通、产业链供应链稳定。多措并举支持上海重点企业稳定生产，集中资源优先支持集成电路和汽车制造666家装备制造、生物制药等重点行业重点企业复工复产。作为主要的汽车枢纽，由于整车厂停产或生产放缓，上海的汽车产业链在本轮疫情中受到了考验。2021，全国汽车产量为2652.8万辆，其中上海汽车产量约283万辆，占全国的10.7%。根据新车强制保险数据，2021上海新车累计销量达到73.67万辆，同比增长11.5%。从生产和销售的角度来看，上海是中国汽车市场不可忽视的力量。在疫情之下，首当其冲的是汽车工厂。记者在采访中了解到，目前，上海大部分整车企业都在停产或减产。例如，上汽大众在3月中旬开始工作时，公司原本通知员工带上两周的生活用品，并准备关闭生产管理。一位上海汽车行业内部人士告诉记者，但由于工厂零部件库存不足，在封锁的关键阶段，生产不得不被迫停止。此外，上汽通用、上汽乘用车、自主品牌智己均在上海设有生产基地。上汽通用汽车在浦东的多家工厂实现了闭环生产，工人在工厂铺设地板并获得卡车运输许可，这在一定程度上保证了材料供应。上汽乘用车临港基地也处于闭环管理之下。除了整车厂和发动机厂的员工，还有成千上万的外包物流人员、供应商和安全人员……

y住在工厂里的厨师。工厂的饮食和生活在一定程度上恢复了产能，但随后的供应链问题无法得到保证，直接导致工厂减产或部分停工，“上述汽车业内人士告诉记者。从3月28日开始，特斯拉位于上海临港的超级工厂（600848）也已暂停生产。随着疫情控制的升级，上海超级工厂取消了原定于4月1日恢复生产的计划。据市场消息人士透露，特斯拉上海超级工厂可能要到5月15日才能复工。对此，特斯拉中国官方已明确表示，上述传言均为不实消息。特斯拉始终坚持履行防疫第一责任，随时按照政府防疫政策安排工作。值得注意的是，4月15日，上汽集团发布了复工复产指导意见。《指南》指出，企业要按照复工复产指导方针，积极开展压力测试工作。从今天开始，上汽集团的生产企业将对复工复产的准备情况进行审查。审查结果将于4月17日前提供，各生产企业将根据审查结果于4月18日开始复工复产压力测试。各生产企业从人员安全、供应链安全、物流安全、封闭式生产管理、防疫措施五个方面进行压力测试，并及时报告压力测试结果和问题。已成功进行压力测试的企业应尽快安排整车及零部件的生产。目前，我们将与政府合作防疫，同时维护和翻新设备，并在防疫条件下精心准备生产。”上汽集团一位人士对《证券时报》记者表示。公司有恢复生产的内部目标，但将根据疫情的控制情况和我们自己的准备情况及时调整。近日，吉林省工业和信息化厅厅长孙健也透露，吉林省工信厅正在全力支持一汽集团分批有序复工复产。他表示，首批47家零部件公司目前正在有序复工。我相信，一汽及其产业链的复工复产，必将带动全省其他行业有序复工复产。据一汽-大众内部人士透露，一汽基本已经行动起来，供应商工人基本进入工厂，逐步推动复工复产。受上述消息影响，4月15日收盘，汽车零部件板块出现反弹，70多家零部件上市公司股价集体上涨。其中，尚盛电子、常熟汽车装饰、新全股份有限公司（603179）、湖广股份有限公司和贝塞尔（603596）关闭了交易限额。汽车行业是一个复杂的行业，涉及钢铁、冶金、陶瓷等原材料，以及电子、电器等多个行业，产业链非常长。汽车零部件制造商的供应速度也受到疫情的制约，影响了整车厂的生产。作为中国汽车产业的聚集地，上海，包括嘉定的大众汽车、金桥的通用汽车、临港的特斯拉和上汽乘用车，都受到了上海疫情的影响。此外，位于上海及周边昆山和太仓的汽车零部件制造商也受到了影响。陈雷宇表示，这波疫情影响了上海从零部件到汽车的整个汽车产业链，甚至可能影响其他地方的整车制造。江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔指出，上汽大众用于生产的原材料和零部件的库存周期通常为2周，这意味着如果这些库存被消耗掉，其工厂将不可避免地面临部分停产。以上汽大众位于上海安亭的工厂为例，疫情前其日产量约为380辆，而疫情期间，其产量仍保持……

大致为200辆，直接将产能减少了近50%。据不完全统计，上海、江苏、浙江和安徽有数万家汽车零部件公司，不仅包括博世、安博夫、采埃孚、舍弗勒、大陆和博格华纳等国外零部件巨头，还包括科波达、宝龙科技（603197）、戴美有限公司（603730）、，联合电子、均胜电子（600699）、延锋生物、泽晶电子-Ulran Power等。上述公司的产品涵盖了前保险杠、内外饰、车辆控制器、摄像头、毫米波雷达、线控制动系统、ESP、电池管理系统、BMS等各种汽车核心零部件，几乎覆盖了整个汽车产业链。据悉，这些零部件公司的客户主要是大众、通用、福特、上汽、一汽、丰田、梅赛德斯-奔驰、宝马等，合作企业几乎覆盖了汽车行业的一半。“这些零部件供应商中有很多是汽车企业的独家供应商，比如博世的ESP，这是长城汽车的独家供应。此前，由于零部件供应不足，长城汽车的生产和销售也大幅减少。”一位知情人士向证券时报·e公司记者透露，江苏的一些汽车零部件企业，浙江、上海和安徽已经停产，这将直接影响国内汽车供应链。一些汽车零部件制造商仍在以封闭模式生产，以确保重要订单，例如来自海外汽车制造商的订单。然而，物流和运输仍然是主要的挑战， “陈雷宇说。此外，员工在工厂吃饭和生活的物质支持，以及核酸或抗原检测的管理和时间成本，也会对产能产生影响。浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联合主任兼研究员盘和林告诉记者了解到，上游零部件的供应决定了下游产能，江浙沪汽车零部件企业受疫情影响被迫停产，势必给汽车企业的产能带来瓶颈，导致目前汽车终端消费供不应求。不过，与新能源汽车相比，燃油汽车的供需不会出现明显波动。除了供应端的压力，汽车的交付周期被迫延长，线下消费终端的阻力也开始显现。记者了解到，在疫情控制下，上海的线下汽车门店基本关闭，员工要么在家办公，要么在门店吃住。NIO上海店的一名工作人员告诉记者，目前可以在网上预订汽车，所有员工都在家工作。由于疫情的影响，生产暂时暂停，但不会继续暂停。我们尚未收到任何关于上海线下门店何时可以恢复营业的通知。该工作人员表示，疫情期间，他们的工作主要集中在网上沟通，通过微信和电话与潜在客户保持联系。我们目前在一家4S店隔离了将近半个月，但幸运的是，我们店后面有一个宿舍，也相对安全。“一汽-大众在上海的一位销售人员告诉记者，大多数订单都是在网上完成的。虽然销售工作没有中断，但业绩压力不小。销售代表表示，新客户数量相对较少，大多数都在处理积压的订单。一旦有新客户在网上咨询，我会及时回复，热情乐观地说，努力多聊天。“为了吸引顾客做出决定，该店还推出了疫情防控车辆补贴和疫情补贴等活动。另一方面，由于疫情等因素，多个汽车品牌的交付周期延长，上海、长春等地疫情的爆发进一步加剧了curr产品交付困难的情况。近日，证券时报·e公司记者实地走访了位于北京蓝港商业广场的多家汽车销售门店，发现市场上主要的新能源汽车……

很多人要等5-7周才能起床，有些人甚至要等20周。我们的存款是2000元。如果我们现在下订单，我们会尽量安排现车，但现车的数量也相对有限。“NIO品牌店的销售人员告诉证券时报·e公司记者，公司已经暂时停产，但ES8和ES6车型的库存很小。我们现在下订单可以很快拿到现车，但刚刚交付的ET7车要到6月后才能提车。依靠库存几乎成了当前汽车销售的主要生存状况。今晚展厅里的大众ID.4X将被拖走，用户已经订购了它。现在买车取决于库存情况，没有库存的车型只能等待。“上汽大众销售人员告诉记者，目前上汽大众ID.4X优惠约1.8万元，公司还将给予一定的购车权，这些购车权将转换为现金，预计在2万元左右。在中国汽车工业协会最近举行的月度信息交流会上，有人指出t从汽车消费的角度来看，目前的消费势头明显不足，与同期相比出现了一定程度的下降。展望全年，汽车行业发展面临需求收缩、供应冲击和预期减弱的三重压力，稳增长任务十分艰巨。特斯拉的停产造成了严重损失。根据ICC新伦信息，由于防疫政策，工厂缺乏员工，生产和物流停滞，关键零部件供应受阻。在疫情期间，汽车公司受到的影响最大。陈雷宇表示，上海疫情对上海地区新能源汽车生产的影响在每月7万至8万辆之间，而特斯拉的月产量约为6.5万至7万辆。除了特斯拉，大众安亭MEB和临港荣威插电式混合动力车型也已停产。张翔为记者计算，以特斯拉1月和2月的产量计算，特斯拉的日产能约为2000辆，如果以20天的停产时间和每辆车30万元的价格计算，特斯拉损失超过100亿元。”“上海整车厂最大的损失仍然是特斯拉。特斯拉目前在工厂没有库存。如果按照每天2500辆左右的产量计算，截至4月15日，产能损失在3万至4万辆之间。一位来自上海汽车行业的人士告诉记者，如果停产到5月1日，产能损失应该在7万辆左右。事实上，3月份生产和销售数据的下降已经很明显了。4月11日，中汽协发布数据显示，今年3月，国内汽车产销数据分别为224.1万辆和223.4万辆，同比下降9.1%和11.7%。中汽协认为，受疫情影响，汽车制造商的产能在一定程度上下降，一些汽车公司甚至不得不减产或停产；

在产品消费方面，疫情影响了消费者的购车能力和信心，导致消费动力明显不足。在疫情防控趋严之际，4月份汽车产销数据将如何？一些受访专家认为，受4月清明节影响，工作日不长，产销增长潜力不大。核心地区的乘用车生产和销售受到疫情的极大影响。由于汽车产业链长、协同要求高，核心生产和物流基地的停产和辐射范围更广，4月份汽车市场的生产和销售压力可能更大。然而，一些专家认为，解除封锁后恢复生产并不困难。首先，一些企业有一定的库存，上海周边地区也有一定的抗风险能力。如今，汽车制造的效率也在提高，我们相信我们可以在5月和6月恢复生产。“上述业内人士向证券时报·e公司记者坦言，目前供应端的问题没有需求端那么大，疫情后如何提振汽车消费势头也是一个绕不开的话题。上海市场约占全国新能源汽车销量的7%，年交付量4月份的上海地区基本为零。目前，汽车和零部件公司已经大规模停产，短期内无法重启生产。终端车企的重启还取决于零部件制造商的重启情况，预计至少在5月初恢复生产，”陈雷宇表示。

畅通的供应链积极保障汽车供应链的供应，汽车供应链涉及八大制造系统和数万个零部件。它几乎是所有行业中最长、最难管理的工业供应链之一。同时，由于汽车行业上下游之间实行严格的产品认证制度，汽车公司也很难频繁更换供应商。因此，汽车供应链的管理一直是汽车公司和整个行业高度重视的话题。2021汽车芯片的短缺已经为汽车产业链和供应链的管理问题亮起了红灯。许多汽车公司加大了与供应商建立直接联系的力度，并采取联合研发等措施积极确保供应。然而，疫情等因素的影响再次暴露了中国汽车供应链行业的瓶颈和困难。中国汽车协会总工程师、副秘书长叶盛基表示，每家汽车公司的供应链体系都有自己的特点和特点，其中大部分是基于自己的产品定位进行匹配的。在疫情等突发因素的挑战下，拥有核心技术、储运能力、对供应链控制良好的企业将更好地运营，而一些脆弱的企业可能面临巨大的生存压力。为此，多位业内人士呼吁政府和行业监管部门进行协调。4月11日，工业和信息化部装备产业发展中心发布关于启动“汽车产业链供应链畅通协调平台”的通知称，为进一步保障汽车产业链供给链畅通，“汽车产业链供应链顺畅协调平台”已于当天上线。据悉，该平台的主要功能包括：汽车产业链供应链企业基本信息登记、问题反馈、消息回复。企业可以通过平台就复工复产、物流运输等实际问题进行信息交流，建立汽车产业链供应链企业诉求和反馈机制，及时协调解决企业在生产经营中面临的实际困难。事实上，除了政府和监管部门的协助外，如何加强供应链管理显然是一个漫长的过程……

汽车公司的rm任务。张翔建议，对于车企来说，在核心零部件层面应该尽可能选择至少两个供应商。在发生危机的情况下，订单数量可以有序调整。同时，他还建议企业提高核心零部件的国产化程度。例如，比亚迪在半导体和动力电池方面有储备，在“缺芯少锂”的背景下，其优势将尤为明显。潘和林还认为，对于汽车公司来说，他们可以通过并购或将业务延伸到产业链上游来加强供应链管理。一方面，它可以实现供应体系的多元化；另一方面，也可以保证供应链的稳定，将供应链的主导权掌握在自己手中。此前，某汽车公司高管提出，对于芯片、动力电池等核心零部件，汽车公司有必要积极进行研发。这样，在选择供应商并与他们合作时，他们可以更准确地匹配彼此的需求。此外，有业内人士建议，车企可以推动供应商就近建厂，形成小规模的产业集群，这样可以大大降低企业面临的断供风险。

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