一座充电站的死亡：天天充电排队，却没钱给供电局缴费

经济观察网记者王帅国日前报道，张志宇和往常一样，开着他的奇瑞蚂蚁去新未来动力北京三元桥充电站给自己的车充电。然而，他发现充电站已经停止运行。这个充电站已经存在了一段时间，突然关闭让张志宇措手不及。这里有24辆快速充电的汽车，每天充电的汽车都在排队。我没想到它会关闭，”张志宇说。他从充电站的停车场管理员那里得知，充电站没有钱支付供电局的费用，因此被切断了电源。但面对这样的命运，他仍然不明白为什么这是他在北京访问过的所有充电站中最好、最具成本效益的充电站。4月13日，新未来动力北京三元桥充电站的几个充电站已经在其显示屏上张贴了有限公司的通知，称由于充电站停电，充电站无法提供正常充电服务。恢复充电的时间将另行通知。新未来动力APP“未来动力”显示，该公司在北京有5个充电站，目前所有终端设备显示为离线或故障，无法使用。充电站是电动汽车用户必不可少的基础设施。为什么一个好的充电站突然关闭了？这是其自身运营的问题，还是充电站行业的普遍问题？张志宇从停车场管理层听说，由于电费未付，充电站被迫关闭，但北京三元桥充电站的运营商北京未来电力的情况并非如此。接线员贴出了一张通知，说是停电。新未来电力的一名工作人员表示，“最近出现了一些问题，没有业务运营。北京的其他业务因疫情而暂停，一些运营问题尚未解决。”至于何时可以恢复运营，该工作人员表示，“我们可能要等一段时间。这让一些前来充电的新能源车主感到担忧：如果出现电气故障，他们可以从电力公司找人修理并继续使用。这个时间也是可以预测的。但运营商在通知中没有提供恢复服务的时间。据停车场管理人员介绍，每天的订单量超过2万份。既然生意这么火爆，运营商怎么可能没有钱支付电费呢？根据新未来动力官方微信公众号上的文章，新未来动力北京三元桥充电站将于2021 8月23日正式启动。共将建设12个双直流快速充电桩，停车场还将配备空调休息室。根据这一计算，该充电站上线仅7个多月。据张志宇介绍，由于地理位置好，充电站的服务费比国家电网便宜一半，并且免收1小时停车费，吸引了大量物流车辆和出租车到这里充电。充电成本低是这个充电站关闭的原因吗？据张志宇介绍，一般物流车辆价格相对较高，只能在地面收费，停车费为每小时16元。另一种选择是出租车，出租车也适合收费。服务费也很低，最贵的时段是50美分。许多汽车每天下午排队充电。而且我的车的电池已经很小了，所以每次充电都控制在一个小时内，从长远来看可以节省很多停车费。新未来电力充电站的总运营商是陕西新未来电力设备有限公司，成立于2018年5月。其经营范围包括充电设备的维护和安装、汽车充电桩设施的建设以及运营管理服务。其股权可追溯至西安汇源资产管理有限公司有限公司及其实际控制人余杭。西安汇源旗下的公司业务涉及汽车、能源产业投资、影视文化、医疗设备等多个领域，但余杭似乎很低调，没有通过公共渠道找到任何相关介绍。据启信宝介绍，新未来动力旗下17家子公司已覆盖13个省会城市和直辖市……

包括广州、长沙、成都、重庆，以及山西、云南等省份。这些子公司的投资限额从600万元到5000万元不等。其成立主要集中在2020年7月至2021 8月的近一年期间。因此，业内人士分析，大量集中投资加上疫情的持续影响，可能会导致新未来动力基金的运营紧张。由于疫情，新能源车主外出充电的频率将降低，这将导致充电站的收入减少。它最初依靠高流量来创收，但现在整个流量都减少了。然而，其运营成本仍然如此之大，以至于费用超过了收入，这自然会导致一些公司暂时停止运营， “一位充电站业内人士表示。过度扩张导致内卷？疫情的出现只是充电站公司运营困难的原因之一。新未来动力的这种情况也与其快速的市场扩张有关。长期以来，充电桩行业的发展一直受到高建设成本等问题的困扰成本低、回收周期长、运营效率低。但近两年来，在国家充电基础设施建设政策的支持下，大量资本涌入该行业，催生了许多依靠低价吸引客流的企业，并在短期内恶化了行业生态。在充电桩行业，很少有公司实现盈利。根据东兴证券和中信证券（600030）的计算，充电站的盈亏平衡利用率约为8%-9%。然而，2021，国内公共充电站的平均日有效利用率仅为6%左右，这使得充电运营行业整体仍处于亏损阶段，只有顶尖企业勉强盈利。然而，目前的相关信息显示，对于顶级公司是否实现盈利存在疑问。作为行业领先的公司之一，泰达尚未实现盈利。2019年4月，泰瑞德母公司泰瑞德（300001）董事长于德祥对外宣布，自2014年泰瑞德成立以来，过去五年，泰瑞德·泰瑞德在研发方面的投入分别超过50亿元和10亿元。前四年累计亏损6亿元，最终在2018年突破盈亏平衡线。然而，根据特鲁德2021 12月发布的《关于更正前期会计差错的公告》，特鲁德2017年至2020年归属于母公司的净利润分别为-2.14亿元、-7670万元、-7520万元和-1.71亿元，四年累计亏损5.37亿元。最新的年报数据显示，2021，特天的净利润为-5132万元，但尚未实现好转。泰瑞德东证券部一名工作人员表示， “泰瑞尚未盈利，但整体亏损在不断减少。充电站仍处于大规模投资建设阶段。随着新能源汽车的不断增长和充电站利用率的提高，未来整体盈利情况肯定会逐步改善。此外，我们的整体利用率e高于行业平均水平另一位行业领导者Star Charging也表示，截至2020年9月，公司已实现持续盈利。由于明星充电尚未上市，因此尚未向公众披露相关数据。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，截至2022年3月底，星星充电和特电充电在中国主要运营商中的公共充电站数量排名前两位。它们分别拥有26.9万个和26.8万个公共充电站，其次是国家电网和云快充，分别拥有19.6万个和16.3万个公共收费站。未来，南方电网、艾维能源等行业第三阵营拥有的公共充电桩数量只有3万到4万个左右。上述充电站行业内部人士表示，全国各地的新能源车主都在抱怨日常充电的不便是事实，但中小充电站运营商ha……也是事实……

年复一年地亏损。这表明充电桩行业仍需继续寻找一条能够健康发展的道路。

标签：北京发现奇瑞小蚂蚁

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