产销均过百万辆，市占率近两成，新能源汽车“托底”一季度车市

面对持续的“缺芯”和供应链挑战，国内汽车市场已经提交了今年第一季度的答卷。4月11日，中国汽车工业协会发布数据显示，今年一季度国内汽车产销同比分别小幅增长2%和0.2%。今年，中汽协给出了5%的新销售增长预期，但第一季度开局不佳，产销量仅与去年同期持平。其中，今年3月的产量和销售额出现了双重下降。尽管受多重因素影响，今年一季度汽车行业的表现并未达到预期，但市场渗透率持续增长的新能源汽车板块“托底”了整个汽车市场。中国汽车协会副秘书长陈世华，他表示：“受宏观经济影响，稳增长任务十分艰巨。今年一季度汽车市场增速同比大幅下降。但新能源汽车产销持续快速增长，销量超过100万辆，进一步凸显了龙头作用。”

SUV和MPV销量下滑数据显示，今年一季度国内汽车产销分别为648.4万辆和650.9万辆，同比增长2%和0.2%。增速分别比前两个月下降6.8%和7.3%。其中，乘用车产销分别为549.9万辆和554.5万辆，同比分别增长11%和9%；

商用车产销分别为98.5万辆和96.5万辆，同比分别下降29.7%和31.7%。在商用车的主要品种中，乘用车和卡车的产销大幅下降。与前两个月相比，今年3月产销略显低迷已成为汽车市场增速放缓的重要原因。数据显示，今年3月国内汽车产销分别为224.1万辆和223.4万辆，环比增长23.4%和28.4%，同比分别下降9.1%和11.7%。中汽协官员承认，受疫情、芯片供应紧张、原材料价格上涨等因素影响，国内乘用车销售整体表现不及预期。与此同时，在乘用车领域，数据显示，今年3月乘用车销量为186.4万辆，同比下降0.6%。具体而言，轿车和跨界乘用车的产销同比增长，但SUV和MPV的销量呈下降趋势，MPV销量同比下降23.7%，SUV销量同比下降0.1%。值得一提的是，与乘用车相比，商用车行业的销量下降幅度更大。今年3月，商用车产销分别为36万辆和37万辆，同比分别下降38%和43.5%。据了解，今年3月由于供应链紧张和疫情影响，车企产能有所下降。一些汽车公司经历了减产或停产，这在很大程度上导致3月份国内汽车产量和销量与去年同期相比下降。今年3月，由于疫情的影响，一汽集团紧急发布了工厂停产公告。据悉，从3月13日起，一汽集团决定暂停位于长春的五大整车厂的全部生产。直到4月11日，吉林省工信厅厅长孙健表示，中国一汽今天已经全面复工，首批47家零部件公司正在有序复工。今年3月，受疫情等因素影响，国内企业的生产经营活动受到一定影响。与此同时，芯片短缺并没有明显改善，这也影响了终端市场的销售情况。陈世华告诉北京商报记者，今年稳增长任务十分艰巨，地方政府应尽快细化落实国家有关稳增长的政策措施，企业应继续积极采取有效应对措施。同时，中汽协还建议政府部门出台促进汽车消费的政策措施，包括减半征收购置税等政策。值得注意的是，新能源汽车为销量贡献了数百万辆，而在今年一季度国内乘用车销量9%的增速背后，新能源车成为重要的驱动力。今年一季度，中国新能源汽车产销突破百万辆，超过去年上半年的销量，接近2019年全年销量。数据显示，今年一季度，中国新能源汽车产销分别达到129.3万辆和125.7万辆，同比增长1.4倍。其中，纯电动汽车产销分别为103.6万辆和100.7万辆，同比增长1.3倍。乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树认为，新能源汽车需求旺盛。尽管一些车型已经涨价，但车企在涨价之前已经吸收了大部分订单。因此，此次涨价并未影响今年3月新能源汽车的销量。在销量持续上升的同时，新能源汽车在中国的市场份额也在不断提高。据统计，今年一季度新能源汽车的市场份额已达19.3%。在中汽协副总工程师徐海东看来，新能源汽车已成为汽车行业的最大亮点，其市场……

绩效从政策驱动转向市场驱动，呈现出市场规模和发展质量都有所提高的良好发展态势。然而，最近动力电池原材料价格的上涨也给新能源汽车市场留下了不确定性。数据显示，2021 6月至2022年3月，电池级碳酸锂价格从8.8万元/吨上涨至50.2万元/顿，涨幅高达470%；电池级微粉状氢氧化锂价格从9.8万元/吨上涨至48.5万元/顿，涨幅395%。由于动力电池关键材料的价格上涨，成本压力已经从电池端传导到汽车价格， “中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马晓利表示。今年3月，新能源汽车行业迎来了新一轮涨价。虽然原材料价格推高了车企的汽车制造成本，但由于疫情和供应链等因素，一些车企面临交付困难艾因。今年4月9日，NIO汽车在其官方应用程序上表示，自今年3月以来，由于疫情原因，其位于吉林、上海、江苏等地的供应链合作伙伴已陆续停产，目前尚未恢复生产。由于这种影响，整车的生产已经暂停。NIO Automotive表示，由于上述原因，许多用户的车辆将在不久的将来延迟交付。不仅是NIO汽车，北京商报记者也了解到，特斯拉的提车时间已经超过10周，而比亚迪则面临着一车难求的局面。北京商报记者刘洋刘晓萌

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