停产、涨价还是囤货 疫情下各大车企如何应对供应链危机？

在车企宣布涨价后，NIO终于忍无可忍，宣布从5月10日开始，其部分车型的起价将上调1万元，电池服务产品也将略有调整。NIO创始人李斌坦率地表示，原材料已经上涨太多，“疫情变得更加难以忍受”。更为严重的是，由于吉林、上海、江苏等多地疫情的影响，NIO的供应链合作伙伴已逐步停产，不得不暂停整车生产。

NIO别无选择，只能暂停车辆生产。事实上，NIO并不是唯一一家因疫情而被迫停产的汽车公司。由于疫情控制的影响，几家汽车公司暂停了特斯拉上海工厂的生产，导致3月份多次停产。据媒体报道，特斯拉上海工厂于3月16日宣布停产两天，并计划停产四天，直至3月28日的3月31日。后来，由于政策变化，4月1日至4月3日的生产计划被取消，原定于4月4日恢复生产。然而，鉴于上海的情况，知情人士透露，特斯拉4月4日恢复生产的计划已被取消，何时恢复生产尚不确定。如果按照特斯拉上海工厂每天2000台的产能计算，特斯拉3月份的产能损失可能已经超过1万台，未来的产能损失很难预测。由于工厂所在地的疫情，大众汽车集团也暂停了生产。据悉，一汽-大众目前拥有五大生产基地，其中长春基地是一汽-大众的总部；上汽大众总部位于上海安亭，上汽大众第一、第二、第三和新能源工厂均位于上海。大众汽车发言人此前表示，受疫情影响，大众汽车长春工厂已关闭至4月5日，恢复生产时间仍不确定，需要按照政府统一计划安排。4月11日，吉林省工信厅厅长孙健表示，中国一汽今天已全面复工，首批47家零部件公司正在有序复工。上汽大众上海工厂将从4月1日起停产。但事实上，早在3月中下旬，上汽大众上海工厂就实施了两次48小时闭环隔离管控。据悉，在此期间，上汽大众上海安亭一厂的产能从每天320多辆下降到200辆左右；

其2020年投产的新能源汽车工厂年产能约为30万辆，停产的影响将不可避免地影响后期的终端交付。数据显示，3月份，全国乘用车产量182.3万辆，同比下降0.3%。其中，合资品牌产量同比下降10%。3月，主流合资品牌零售59万辆，同比下降30%。除了总部设在疫区的工厂和车企停产，还有大量像蔚来这样的车企面临供应链压力升级。正如李斌所说，“一辆汽车连一个零部件都无法生产。”疫情给零部件的供应和物流带来了许多不确定性，使本已面临压力的供应链管理更加困难。长城汽车对银时财经表示，“目前工厂生产仍在进行中，受长春、苏南等汽车零部件生产相对集中的地方疫情影响，这将对公司的物资供应产生一定影响，但不会停产。”广汽集团表示，如果上海和长春的疫情封锁持续，零部件库存无法供应，可能存在停工风险。目前，零部件处于消耗状态，公司也在持续跟踪当地进展。一旦物流和生产恢复，我们将及时补充库存。根据国家统计局发布的各省生产数据，上海和吉林各占全国生产的11%左右，而上海的一些企业正满负荷运转，因此4月份核心地区的乘用车产销将受到很大影响。由于汽车产业链长、协同要求高，以及核心生产和物流基地辐射范围更广，4月汽车市场产销压力可能较大。据中国汽车工业协会分析，疫情影响下消费势头减弱，预计4月车市零售额将明显低于3月。

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