周航能救曹操出行吗？

危机迫使的指挥权更迭是一剂良药吗？“作者|白骥编辑|岳健龚鑫接替刘金良后，曹出行再次聘用空降高管。2022年4月7日，易购创始人周航出任曹出行董事长。截至目前，曹出行尚未透露周航的职责，仅表示公司业务发展良好，将有新业务发展。”未来。与此同时，首席执行官龚欣仍将负责日常运营。这与龚欣去年的空降完全相同。随着创始人刘金良辞去董事长职务，龚欣正式接管了曹禺旅游的日常业务运营。曹草旅游回应称，此次调整将提高公司的审批和管理效率，并以更灵活的方式应对市场变化。曹禺在旅行中提到的“市场变化”主要源于与滴滴的拉锯战。去年7月4日，滴滴应用因非法收集和使用个人信息被网信办下架，这为二线玩家瓜分滴滴蛋糕吹响了第二轮号角。与此相对应的是，曹禺旅行的商业模式正在从重转向轻。在刘金良时代，曹禺的专车更名为曹禺出行，并在全国范围内推出了顺风车服务，旨在加速滴滴留下的蛋糕的分割。从刘金良、龚欣到周航，曹骏的出行不断削弱吉利的标签。这两位空降高管分别是滴滴专车事业部前总经理和易到用车创始人。其背后，无疑是对曹禺加速争夺市场份额的焦虑。PART01管理层再次出现波动

对于周航来说，外界印象最深的是易购创始人，他曾公开与贾跃亭分手。在一份与乐视划清界限的声明中，周航愤怒地指责乐视挪用了13亿元的资金，这反过来又导致了易购的现金危机。抛开对乐视的愤怒，周航给人们留下了更加稳定的印象。面对烧钱的补贴大战，周航持反对态度：《中国企业家》杂志的一篇报道称：“烧钱产品技术和体验是合理的，烧钱价格战是幼稚的，用利益赶走司机很简单，但长期的商业模式还没有建立起来。”，周航坚持将补贴政策下的网约车市场热潮称为泡沫：“如果没有优惠券，用户就不会来。”一旦红包补贴潮消退，裸泳者就会出现。这种谨慎的策略导致滴滴和快的迅速逆转了易购，支付门户发挥了决定性作用。滴滴和快的分别通过连接腾讯和阿里巴巴的移动支付建立了自己的地位，而易购实际上经历了订单量的下降。在此期间，周航将其描述为“近乎崩溃的失败感”。对于曹禺的游历而言，这与他谨慎的扩张策略不谋而合。周航曾用苹果手机比喻旅游市场：“第一代苹果推出时，有很多质疑，但现在之所以如此成功，是因为它提倡到了极致。”在界面新闻报道中，曹氏旅行首席执行官曾表达过类似的反驳观点：“补贴不会给市场带来爆炸性增长，我们选择在现有城市深耕。”然而，从具体的人事变动节奏来看，曹氏旅行的管理波动往往与市场危机有关。例如，龚欣在担任曹禺出行首席执行官时，曹禺旅游正面临市场份额和用户量被T3出行超越的危机。草根出行急需抓住滴滴APP下架留下的市场机遇期。在周航空降的时候，曹禺的旅行情况更加微妙。首先，曹操的旅程到达了一个十字路口，在那里，轻型和重型运输方式发生了变化。在设计曹氏出行商业模式之初，刘金良选择了车企利益最大化的重资本自营模式。这条路径的优势在于，有利于利用出行业务量为吉利汽车积累路测数据，为研发提供支持，并……

为吉利新能源产品提供大规模生产，抢占市场份额。从2019年2月开始，当曹操的私家车更名为曹操出行时，平台开始专注于叫车、本地配送等业务板块，并鼓励司机“带车加盟”，依靠轻资本模式抢占市场份额。这一部分偏离了吉利汽车布局出行业务的初衷，需要重新调整曹禺的战略定位。此外，面对来自滴滴的竞争，曹操对滴滴司机的出行吸引力一直有限。滴滴司机表示，网约车平台的调度权重系统鼓励司机深入单个平台，同时抑制跨平台接单行为。“跑路”司机将面临订单量的处罚。此外，由于平台司机的合规问题，去年9月，曹出行遭遇五部门联合约谈，要求立即撤换不合规司机。龚欣提供的数据显示，自去年5月以来，草草出行的订单量呈爆炸式增长，7月收到的订单是4月的两倍多。在没有补贴大战的情况下，曹禺很难从滴滴系统挖走司机，这也反映了曹禺出行的转型矛盾。在滴滴让出的市场份额面前，曹操需要增加运力才能抓住机会。上述困难可以概括为：旧的增长逻辑遇到了瓶颈，而在曹操看来，网约车元老周航可能会成为新形势的先锋。PART.02定制车辆+电站断开？在今年的两会期间，吉利汽车创始人李书福提出了《关于加强电动汽车电池交换系统建设的建议》，提出要加快电池交换站设施及相关标准建设，推进电池交换包标准化，以实现不同汽车公司、发电站和用户之间的电池组交换。对于曹禺出行而言，这是在产能竞争领域绕开滴滴的关键。去年7月，滴滴面临监管后，就是否扩张，曹禺进行了几天的讨论。会议的结论是，坚持运营标准，尽最大努力扩大市场，主要集中在现有城市的深耕。在首席执行官龚欣看来，曹草出行的注册用户增长空间不大，投入补贴大战实际上会增加获客成本。这意味着，曹禺出行的扩张重点将围绕驾驶员侧展开。龚欣表示，只有当一个城市的叫车平台的市场份额超过20%时，才会存在竞争壁垒。更大的市场份额需要更大的运输密度。社交媒体上的大量用户表示，曹操出行的等待时间更长，换句话说，曹操的出行也需要扩大司机队伍。对此，曹禺出行的策略是升级定制车型，一方面依托吉利集团在造车方面的成本优势，为驾驶员提供性价比更高的新能源车型；

另一方面，提高为客户提供服务的成本效益。其中，换电模式是曹氏出行提升运营效率的关键一步。更换电池意味着放弃用大容量电池提高电动汽车电池寿命的想法，转而使用加油站模式来更换汽车电池。

自去年3月以来，草草出行推出了首款电动汽车车型枫叶80V。截至今年2月23日，第二代电动汽车车型枫叶60S已经上市，提供半小时快速充电模式和一分钟换电池模式。官方公告显示，到2025年，吉利将推出5款以上智能电动汽车车型，覆盖100个核心城市5000座电站，提供3分钟无人换电服务。根据这一计划，依托吉利集团，草草出行将提供运营效率更高、运营成本更低的定制车型，并通过改善汽车内部结构来降低生产成本，实现取代有轨电车车型抢占市场份额和出行平台抢占司机份额的双赢。但在理想的背后，换电模式的市场风险并不小。天风证券分析师郭莉莉认为，在电池交换模式下，车型的普及和电池标准的标准化存在风险。纵观动力电池市场，各家公司都有广泛的电池标准，但市场缺乏统一的标准。即使在同一品牌内，前置和后置车型的电池更新也非常快。以特斯拉Model 3标准系列后轮驱动车型为例，其2019、2020、2020翻新和2021车型分别使用松下、LG和宁德时代（300750）的电池，其中还包括两种类型：三元锂和磷酸铁锂。此外，更换发电站的建设成本相对较高。以NIO投资的替换电站为例，其早期单座成本约为300万元。对于汽车公司来说，实现替代电站的大规模覆盖意味着高投资风险。对于吉利汽车来说，基于运力的规模效应，曹操向司机端的出行将为换电模式提供支撑。然而，在C端市场，复杂的消费者需求仍然使换电模式的前景不明朗。对于曹禺的出行来说，推广车型的任务将会增加。我们如何提高运营成本？如何从融资输血转向为母公司输血，将是周航未来要回答的问题。

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标签：吉利汽车特斯拉蔚来

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