王传福“二选一”豪新能源车，燃油车的丧钟提前被敲响？

经济观察网记者周菊几乎没有任何预兆，比亚迪在汽车行业投下了一颗巨大的炸弹。4月3日，比亚迪官方宣布，根据公司战略发展需要，将于2022年3月起停止生产汽油动力汽车。未来，汽车行业将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。至此，比亚迪成为世界上第一家宣布停止生产燃油汽车的汽车公司。比亚迪的这一举动可以被认为是一个令人心碎的壮举，也是比亚迪董事长王传福在10多年前坚持不懈地开发新能源汽车后的又一场“豪”：比亚迪将彻底退出仍然主流的燃油车市场，进入一个更小众的新能源汽车市场。目前，中国燃油汽车年销量超过2000万辆，约为新能源汽车的六倍。比亚迪为什么做出如此惊人的决定？比亚迪宣布停止生产燃油汽车是战略规划的结果。在过去的几年里，燃油车在其销量中所占的比例逐年下降。此时，燃油车无法为比亚迪的销量、利润、市值和品牌形象做出贡献。停止生产燃油车是正确的时机， ”资深行业分析师梅松林对经济观察网表示。燃料动力汽车表现低迷是比亚迪停止燃料动力汽车业务的背景，更直接的因素是比亚迪的新能源汽车经历了爆发式增长，近几个月月月销量突破10万辆大关在汽车行业，比亚迪通过扬长避短，进行“二选一”的豪，做出了选择。对比亚迪来说，发展新能源汽车将是机遇与压力的结合。新能源汽车在快速增长的同时，也面临着市场化不足、盈利困难、电池原材料短缺等各种压力和风险。2021的财务报告显示，比亚迪每年的收入为30亿元，这在汽车行业的同行中并不特别令人印象深刻。无论如何，比亚迪宣布停止生产燃油车是一个具有里程碑意义的事件。在过去的几年里，人们一直在提到燃油动力汽车的生存倒计时。比亚迪的举动可能提前敲响了汽油动力汽车退出的警钟。比亚迪放弃了燃油动力汽车，在不到一年的时间里，比亚迪对燃油动力汽车的态度发生了巨大的转折。去年6月，比亚迪辟谣了燃油车停产的消息，称“市场和消费者对燃油车仍有需求，目前没有停产计划。”然而，仅仅9个多月后，比亚迪“食言”。比亚迪的突然行动更被视为无奈。根据销售数据，比亚迪2021的年销售额为73万辆，其中60.38万辆为新能源汽车，占81.58%；

燃油车销量为13.63万辆，仅占18.4%。今年1月和2月，比亚迪汽油动力汽车的销量占比不超过3%，到3月已归零。作为最早向新能源转型的车企之一，比亚迪近年来显然在新能源汽车上投入了更多资源。截至2018年7月，比亚迪的新能源汽车月销量已超过汽油车，标志着其转型效应的开始。之后，比亚迪的新能源汽车继续增长，其销售份额继续增加。今年3月，比亚迪新能源汽车月销量突破10万辆，标志着比亚迪新能源发展进入稳定的新阶段。也正是新能源汽车的增长，导致外界多次猜测比亚迪可能停止生产燃油车。比亚迪也曾多次表示，希望用DM混合动力车取代汽油车。然而，比亚迪并没有对其停止生产燃油车的计划做出积极回应。现在，比亚迪终于不再犹豫了。此外，去年以来，比亚迪多辆新能源汽车产能不足，订单积压，挤压了燃油车的产能空间。比亚迪在最近的投资者会议记录中表示，包括汉DM-i在内的车型的累计未交付订单数量为40万辆，并且仍在逐月增加。根据订单数量，比亚迪预计2022年的销量将达到150万辆，甚至达到200万辆的销量目标。新能源汽车整体市场持续向好，为比亚迪提供了ALLIN新能源汽车的信心。数据显示，2021，中国新能源乘用车零售额达到298.9万辆，同比增长169.1%，预计2022年销量将达到500万辆。德勤数据显示，到2025年，全球新能源汽车销量将达到2142万辆，同比增长352.3%。比亚迪的新挑战：比亚迪停产燃油汽车后，将成为一家纯粹的新能源汽车公司，其市场竞争对手将是大量专门从事新能源汽车制造的新势力。比亚迪有多强？梅松林告诉经济观察报记者，“比亚迪在技术积累、产业链优势、生产规模、品牌知名度、渠道、资金实力等方面都将具有优势。”据了解，比亚迪布局新能源汽车技术多年，目前拥有刀片电池、IGBT控制芯片等研发生产技术，磷酸铁锂电池等。此外，比亚迪在核心零部件方面具有垂直供应链优势。多年来积累的商业经验也将确保充足的资本投资。不过，梅松林也指出，作为传统车企的一员，比亚迪的科技产品思维仍然大于用户思维，这在用户为王的新时代可能需要改变。此外，在智能化方面，比如软件，尤其是智能驾驶技术，如何加快引进新人才，也是未来需要快速改进和提高的地方。比亚迪停产燃油车也带来了一系列新问题，首先是燃油车的经销商网络和消费者的售后维修保养问题。比亚迪官方表示，将继续为现有燃油车客户提供全面的服务和售后支持，并提供全生命周期的零部件供应。但比亚迪尚未为这些经销商推出新政策。在汽车行业，有许多情况下，汽车品牌在业务变化后难以接入电网和从电网过渡，消费者也不同程度地受到维修和维护问题的困扰。据了解，比亚迪的销售网络分为王朝网络和海洋网络系列。其中，海洋网络销售的产品均为电动汽车，因此经销商基本不受燃油车停产的影响。然而，王朝系列车型的经销商可能会在一定时间内经历销售数量的减少或盈利能力的损失。比亚迪停止生产燃料动力汽车时将面临的另一个严峻挑战是，公司的整体盈利能力是否会提高。纵观全行业新能源汽车公司的财报，盈利能力一直是一个普遍的问题，比亚迪也不例外……

。目前，除了特斯拉，几乎没有一家汽车公司能够实现盈利。数据显示，2021，在顶级新车制造企业“威小利”中，威来亏损40.16亿元；小鹏汽车亏损48.63亿元；理想亏损3.22亿元。2021，比亚迪将在不增加利润的情况下增加收入。根据财务报告，2021实现收入2161.42亿元，同比增长38.02%；归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元，同比下降28.08%。2021，新能源补贴总收入为58.67亿元，这意味着如果没有政府补贴，比亚迪汽车行业可能会出现亏损。但与大多数新车制造商不同的是，比亚迪的新能源车型不仅包括纯电动汽车，还包括DM插电式混合动力车型。相对而言，该车型的盈利能力要好于纯电动汽车。比亚迪的插电式混合动力技术已经运行了很长时间，并且相对成熟，因此应该很好地控制成本。然而，纯电对上游电池原材料的依赖程度很高，这带来了巨大的成本压力，”梅松林告诉经济观察网。波士顿咨询公司董事总经理兼全球合伙人徐扬表示，“比亚迪已经在提高一些新能源汽车的价格。大家都很期待这个品牌，预计未来一两年新能源产品可以扭亏为盈。“徐扬指出，目前绝大多数新能源产品都是无积分盈利的。如果新能源能够无积分盈利，它将迅速实现销量增长。今年，由于芯片短缺和电池原材料价格上涨，比亚迪已经宣布了两波产品涨价。此外，比亚迪还计划推出全新的高端新能源品牌，潜在价格为50万至100万元。种种迹象表明，比亚迪正在努力提高其对新能源产品的溢价能力。燃料动力汽车提前进入衰退？在汽车行业，燃料动力汽车已进入生命倒计时，新能源汽车将取代燃料动力汽车的说法已不再新鲜。在比亚迪之前，已有几家公司宣布“禁止”销售燃油车。据统计，目前已有18家车企公布了燃油车暂停销售或生产的具体时间以及完全电动化的时间。在比亚迪宣布停止生产燃料动力汽车的第三天，4月6日，媒体报道称，大众汽车首席财务官阿诺·安特利茨表示，到2030年，大众汽车将放弃数十款内燃机车型，并将其在欧洲的汽油和柴油汽车阵容（包括多个品牌的至少100款车型）减少60%。国内最早提出这一目标的公司是北汽。2018年，北汽集团宣布，预计到2025年全面停止销售燃油动力汽车，并计划到2020年在北京率先停止销售自主品牌下的传统燃油动力乘用车。长安汽车（000625）也明确提出到2025年停止销售燃油车。在国际上，福特、丰田、日产、大众、捷豹路虎、沃尔沃、通用汽车和梅赛德斯-奔驰等多品牌汽车公司也发布了停产燃油车的时间表。其中，福特宣布，到2022年年中，欧洲所有乘用车系列将实现零排放；

丰田计划到2030年在中国、欧洲和北美实现100%纯电动化。与此同时，在碳中和的压力下，一些国家和地区也提出了明确的禁止燃油时间表。统计数据显示，已有28个国家明确宣布将逐步禁止生产和使用燃油车，其中包括挪威、比利时、奥地利、爱尔兰、瑞典、韩国、以色列、印度和日本。从汽车公司和多个国家和地区提出的时间表来看，即使是最激进的公司也将时间表推到了2025年及以后。从这个角度来看，比亚迪无疑实现了全球领先。然而，在中国，禁止燃烧并没有明确的官方时间表。专家建议，禁止销售燃料动力汽车的时间表不应公布，因为到2050年左右，内燃机仍将具有一定的活力。美国能源信息署（US Energy Information Administration）最近发布了一份题为《2021国际能源展望》（International Energy Outlook）的报告，称全球燃料汽车销量预计将在2038年达到峰值。此外，新能源汽车的发展仍面临一些挑战和问题，全面实施还需要时间。石油车还有20-30年的时间，倒计时不会立即开始。切换是一个缓慢的过程， “徐扬告诉经济观察报。当前新能源汽车的发展面临着许多不确定性，尤其是在芯片短缺和电池原材料短缺的背景下。如果芯片和电池的原材料短缺持续下去，价格上涨，只生产新能源车的比亚迪可能会面临比大多数传统车企更大的压力同样的篮子，比亚迪的冒险已经开始了。

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