比亚迪抢先换道“刺激”大众停产燃油车 电动车供应链采购向中国市场倾斜

据财联社报道，比亚迪宣布停止生产汽油动力汽车，正在触动远在千里之外的大众集团的神经。4月6日，大众汽车集团首席财务官Terlitz表示，到2030年，大众汽车将放弃数十款内燃机车型，并减少整体汽车销量，专注于生产奥迪和保时捷等利润更高的高端汽车。在此之前的三天，比亚迪按下了“变道”油门——根据战略发展需要，从2022年3月开始，停止生产汽油动力汽车，成为全球第一家坚决脱离传统市场的车企。大众汽车的最新声明与比亚迪无关。“一位接近大众集团的业内人士表示，大众的时间表中已经有停止生产燃油车的计划。”但这不是一蹴而就的，毕竟大众的规模无法与比亚迪相比，它将在中国等重要市场逐步向前发展。“削减燃料汽车，从2021的欧洲开始，大众-奥迪相继宣布将停止内燃机的开发。其中，2025年，奥迪品牌将推出其最后一款新的燃油动力车型，到2030年，奥迪将停止销售燃油动力车型；大众品牌宣布到2035年停止在欧洲市场销售汽油车。当年3月，大众汽车集团表示，到2030年，电动汽车占大众品牌在欧洲销售新车的70%，而中国和美国市场占50%。2021 6月，大众汽车相关负责人表示，大众品牌将在2035年前停止销售传统燃料汽车，并将生产和销售所有纯电动汽车。不过，这一计划仅针对欧洲市场，中国和美国市场将推迟暂停时间。在接下来的8年里，我们将把我们在欧洲的汽油和柴油汽车阵容减少60%。Antlitz的最新声明“更新”了之前的一些计划，“公司的目标是更多地关注新车质量和利润率，而不仅仅局限于销量增长和市场份额。在业内人士看来，持续的“缺芯”迫使车企采取“优先使用机制，将有限的产能集中在能够产生高利润的高端车型上，以确保最大利润，即使未来供应链恢复正常，也很可能继续。“对大众而言，将生产能力集中于奥迪和保时捷等高端车型也更有助于提高财务绩效。”财务报告显示，2021，尽管销售额同比下降6%，但大众集团的销售收入同比增长12%，达到2502亿欧元。大众集团旗下高端品牌中，奥迪品牌累计交付168.05万辆，同比小幅下降0.7%；保时捷创造了新的交付记录，销量超过30万辆，销量增长率达到10.9%；由兰博基尼、宾利和布加迪组成的VAG超级跑车部门共交付了2.31万辆新车，同比增长23.6%。加强电动汽车在中国市场的地位至关重要。“随着可供选择的燃油车型越来越少，电动化和高端化将不可避免地导致客户流失，大众集团很可能退出这家全球最大汽车制造商的竞争。”前述业内人士认为，目前大众集团在售产品超过100种，旗下斯柯达，Siate和其他品牌与大众品牌的同类产品高度相似。减产计划针对其在欧洲销售的所有品牌，也表明在越来越严格的排放法规下，大众的电动化车型将逐渐增加。这一改变势在必行。数据显示，2021，大众汽车集团在全球共交付45.29万辆纯电动汽车，同比增长95.5%。其中，欧洲25%的份额达到31.04万辆，同比增长61.9%，是汽油车份额的两倍；以7.5%的份额位居美国纯电动汽车市场第二，销量3.72万辆，同比增长200.2%；

中国销量达到9.27万辆，同比增长319.5%。此前，大众汽车预测，到2026年，其全球汽车销量的25%将是纯电动汽车，而电动汽车目前仅占大众汽车销量的5%左右。4月2日，大众汽车集团透露，首次邀请约20家中国本土科技公司参与其全球采购，为基于SSP平台并配备CARIAD E3 2.0软件平台的纯电动车型提供硬件，该集团将于2025年在欧洲和北美生产。我们无法透露这些公司的名称，但我们可以确认，这些受邀公司都是中国各领域的顶级公司， ”一位来自大众汽车中国的内部人士表示。据大众汽车中国执行副总裁兼采购部负责人贝明杰介绍，CARIAD E3 2.0的硬件采购招标集中在四个关键领域：数字连接、智能座舱、自动驾驶和共享出行。E3 2.0是由CARIAD开发的一个统一且可扩展的软件平台架构是集团旗下的公司。它将适用于大众汽车集团未来的所有品牌车型。满足集团业务需求和可持续发展要求的供应商预计将其技术解决方案应用于基于SSP的车型，该集团将于2025年在欧洲和北美推出。

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