逆天风阻系数 续航破千！EQXX持久力真男人 特斯拉羡慕了

说到电动汽车的续航里程，值得一提的是梅赛德斯-奔驰的EQXX，它在最近的道路测试中实现了1000公里的续航里程。这样的续航里程表现可以说间接解决了里程焦虑的问题。因为一般情况下，单独驾驶时，在时间限制下的续航里程只有1000公里。如果途中可以补充一部分电池，那么跑长途基本上没有问题。

达到1000公里的目标似乎并不困难，这足以增加电池吗？事实上，不是这样的。几年前，特斯拉对Model S进行了1000公里的续航里程测试，但最终失败了，因此出现了车辆设计问题。

我们能想到的第一件事肯定是尽量减少车辆的风阻，所以这款EQXX的外观设计非常科幻。这种外部设计的主要目的，除了其良好的外观外，还在于减少风阻，同时确保车辆在任何速度下的操控性。梅赛德斯EQXX的最小阻力系数可以达到0.17Cd，这是一个非常不利的数据。当然，低阻力并不完全是一件好事，所以我们需要一些空气动力学套件来提高车辆的操纵稳定性。

当然，减少风阻是大多数人都能想到的事情。同时，实施起来并不困难，但从增加续航能力的角度来看，降低风阻对续航能力的增长也是杯水车薪。因此，要实现这一目标，必须完成大规模的系统工程。

第一点是限制车辆的动力。你没听错，这是为了限制力量，因为为了追求耐力，必须放弃一些表现。损失的动力也可以通过车辆的设计、底盘和传动效率来补偿。有可能用小功率和足够大的电池实现远距离吗？

在这个阶段，必须考虑电池的能量密度。也就是说，需要使用多个电池来承载每千瓦时的电力。根据目前的技术，磷酸铁锂单电池的能量密度约为160Wh/kg。在形成电池组之后，随着重量和内部电路损耗的增加，能量密度降低到100Wh/kg。因此，一辆汽车每行驶一千瓦时就需要额外增加10公斤的重量。在100千瓦时，电池重一吨，所以你也知道为什么电动汽车这么重。如果我们简单粗暴地增加电池组，会导致车辆重量过大，导致车辆在高负载下运行，从而导致电池消耗过大。坦率地说，这些额外的电池所提供的电力是由它们自身的重量消耗的。电池不能携带太多，所以只能增加能量密度。

目前，单一三元锂电池的能量密度更高，约为200Wh/kg，但从功率输出来看，磷酸铁锂电池所支持的电流更高。作为汽车，磷酸铁锂电池更为合适。梅赛德斯-奔驰这次没有透露太多电池信息，但相信我，它的电池能量密度绝对不小。同时，在电池的焊接方法以及整个电池组的设计和制造过程中都会有出色的技术。此外，电子控制系统可以有效地利用电力，并且它与前面提到的许多设计相结合以实现这种耐久性能。

因此，这次EQXX实现1000公里的续航里程并不是单个部件或系统的结果，而是车辆整体设计的结果。除了外观之外，这款车似乎没有任何明显的缺点，但根据目前的三电技术，只要填补缺点，就可以获得如此出色的性能。电动汽车的未来仍然值得期待。

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