自动驾驶迎来超大融资，10亿

网约车玩家讲述了另一个“新故事”。

记者|韩希燕罗重阳

编辑| Yoyo

刚刚，腾讯和滴滴投资的一家网约车平台再次宣布融资，但这次可能是因为“新故事”。

4月26日，如祺出行宣布完成超10亿元a轮融资，由广汽集团（601238）领投，科马智行、文远智行等参与。

如祺出行于2019年年中推出，在其大股东广汽集团的支持下，在大湾区立足，一经成立，便获得了腾讯、滴滴等公司10亿元的融资。如祺出行在其首次亮相时处于巅峰状态。然而，随着资本市场约车的衰落以及疫情对约车行业的影响，如祺出行也面临着转型问题。

一方面，如祺出行基于大湾区稳定叫车的基础平台；

另一方面，正在努力开拓自动驾驶出租车的新市场。

2021是中国自主驾驶产业投融资的高峰期。自去年以来，自动驾驶赛道上已经发生了100多起融资事件，仅披露的融资金额就近600亿元。从趋势来看，今年该行业有机会在融资方面达到新的高度。

在一个万亿美元的市场中，自动驾驶背后蕴藏着巨大的商业潜力。在自动驾驶广泛商业化应用之前，自动驾驶出租车似乎已经成为最有可能首先实现商业化的场景之一。这也可能是像琦这样拥有数据优势的玩家能够再次获得资本青睐的原因。

但没有人能提供一个准确的时间表，让Robotaxi何时能够真正商业化，让自动驾驶产品真正进入普通人的生活。

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从叫车转向Robotaxi运营平台

自动驾驶赛道再次迎来好消息。4月26日，如祺旅行宣布完成超10亿元人民币的a轮融资。本轮融资由广汽集团领投，小马智行、文远智行、SPARX、瑞声亚洲、广州产投集团、岭南商旅集团、工控资本等机构参与。

值得关注的是，这是2022年国内智能网联出行行业的首次融资。除了大股东广汽集团的领投，参与方还出现了小马智行、文远智行等L4级自动驾驶企业。

事实上，在很多人的印象中，如祺更多的是一家网约车公司。如意旅行社是广州晨曦旅行科技有限公司有限公司的子公司，注册资本为11689.88万美元。它是广汽集团旗下的互联网旅游产品。2019年6月26日，如意旅行社在广州正式启动试运营，以粤港澳大湾区为核心，在全国范围内推广。

在推出之初，如祺获得了广汽集团、腾讯、广州公交集团、滴滴出行等的联合投资。据媒体报道，投资金额为10亿元人民币。

如意旅行的核心区域一直是广东、香港和澳门的大湾区。该公司依托广汽集团，严格控制其基本人员和车辆设施。为了瞄准该地区的发展，如祺旅游将其目标用户定位为当地人。为了保证驾驶员的专业水平，公司还成立了如祺学院，为驾驶员提供全面的培训和道路测试。自2021以来，如意旅行的订单合规率四次位居全国第一，并在6月、7月和8月连续三个月位居第一。

从叫车平台转向自动驾驶出行数据平台，实际上有两个原因：

一个是叫车行业随着时间的推移发生了变化。如果说三年前，传统车企进军网约车只是锦上添花，那么现在已经大不相同了。由于城市规划、监管政策、疫情等原因，共享行业的融资规模也在不断缩小。

第二是整个市场环境的影响。虽然依托强大的国有企业背景是如祺出行最明显的优势，但在节能的规律下也不能太顺利。2020年，新冠肺炎的到来将给新成立的如意旅行社带来新的挑战。2020年和2021，如意旅行社没有公开报道融资事件，表明市场低迷。

在过去的两年里，如祺旅行也做了两件事来解决这两个问题。

一方面，最大限度地恢复和稳定健康旅游业务的基本框架。疫情发生后，如祺出行迅速发布了一个名为Qicubic的智能数据系统平台，并升级了防疫措施。如祺出行的快速反应，让订单在疫情期间得以快速恢复。截至2020年2月底，如祺出行已恢复到每日水平的90%。

当地的订单量已经恢复，如祺旅行开始采用波纹模式，从大湾区向外扩散。通过“涟漪模式”，广州、佛山、珠海、深圳、东莞等多个城市开通运营服务，大湾区核心城市的用户渗透率超过……

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另一方面，自动驾驶出行领域也出现了新的“故事”。去年11月，如祺出行与自动驾驶技术公司合作推出了Robotaxi，该车在今年的广州车展上首次亮相。如祺出行已经开始向Robotaxi的整个新市场发力，推出了国内出行行业第一个真正完全开放的Robotaxi运营平台，为行业合作伙伴提供Robotaxi商业运营解决方案和Robotaxi车辆运营基础设施，协助产业链上下游加快实施Robotaxi商业运营。

在转型初期，如祺旅行首席执行官姜华，向媒体表示“机器人出租车不可能独立着陆。没有商业能力，运营只能“蓬勃发展，没有结果”。作为由香港-澳门大湾地区世界级汽车产业集群支持的智能互联交通平台，如意的下一个挑战将是为自主驾驶插上可持续的商业化“翅膀”。

Robotaxi能否实现商业化落地取决于平台的运营能力，而如祺则依赖广汽，以其海量的数据和卓越的运营平台为优势。如祺的转型显然获得了自动驾驶领域玩家的强烈兴趣，小马智行和文远智行才会出现在A轮融资的投资者名单上。从新闻报道来看，除了金融投资，各方还与如祺进行了深入合作。

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自动驾驶每年吸引600亿元现金，它已经开始赚钱了吗？

自动驾驶无疑是一个吞噬黄金的怪物。

在这个行业，钱实际上只是一个数字，行业顶级公司的融资基本上都是以数十亿元或数十亿元为单位。无论它有多小，都不会引起飞溅。

据Pencil Road的不完全统计，近年来，海外资本在自动驾驶行业投资了至少数百亿美元，国内也有超过1000亿元的资本投资于这项不稳定的技术。

△ 图片来源：IT Orange

2021是中国该行业投资和融资的高峰期。自2021以来，自动驾驶轨道上已发生100多起融资事件，披露的融资金额近600亿元。从趋势来看，该行业今年有机会在融资方面达到新的高度。

自动驾驶行业的现状是烧钱不缺，总有人愿意为“未来的票”买单。

在一个万亿美元的市场中，自动驾驶背后有巨大的商业潜力，”大多数企业家和投资者表示。

但即使在燃烧了数千亿之后，“双手离开方向盘”和“在高速公路上开车，不用担心，可以吃火锅唱歌”的愿望也没有实现。

L4级甚至更高级别的自动驾驶不仅需要大量投资，而且很难在短期内大规模生产。但与此同时，这项技术也是一个需要投资和时间积累的领域。如今，大多数自动驾驶场景仍然停留在公园里，想要上路，但技术和数据还不足以提供支持。

自动驾驶的未来永远不是靠烧钱就能实现的。如果说2020年，自动驾驶公司本质上的核心竞争力是融资。2021，从业者强调技术，在AI芯片、车辆级传感器等方面取得了多个里程碑式的发展。2022年的竞争力是什么？

一群从业者和投资者表示，这是商业化。

尽管自动驾驶在自动化算力、人工智能芯片安装、激光雷达等领域仍存在各种不足，但2022年，各大自动驾驶企业在注重技术升级的同时，也在注重商业化。

在商业生态系统中，“好的技术”可以转化为“好的业务”。真实场景的应用是让自动驾驶证明自己的武器。这里的真实场景包括能够成功完成运输/旅行……

工作并建立一个完整的商业循环。截至目前，自动驾驶还没有实现融资和造血的“两条腿”。所有L4/L5级自动驾驶公司都在寻找高频、按需和量产的场景，但都没有取得成功。

自动驾驶行业主要有三种发展模式：一种是以谷歌Waymo为代表的科技公司模式，一步走Robotaxi路线；另一种是以特斯拉为代表的商业模式，电动汽车制造商独立开发自动驾驶技术并生产和销售；三是以通用汽车Cruise为代表的车型，主机厂与自动驾驶团队合作。此前，民摩智行首席执行官顾伟豪在接受媒体采访时表示。

事实上，在自动驾驶广泛商业化应用之前，自动驾驶出租车成为最有可能首先实现商业化的场景之一。

中国已经有很多从业者了。

刚刚投资如祺旅行社的小马智行就是其中之一。该公司已获准在广州南沙投资100辆自动驾驶汽车，提供出租车服务，为期五年。这是中国首张发放给自动驾驶企业的出租车经营许可证。

上述如祺旅行的另一股东文远知行于2018年与广州白云租赁集团成立了一家合资公司——文远悦行，经营Robotaxi服务。

还有百度，它已经获得了自动驾驶出行的商业收费许可。如今，当乘客使用北京亦庄或首钢工业园区内的“萝卜快跑”打电话时，他们的自动驾驶出租车将在3-5分钟内到达乘客面前。一位用户告诉铅笔路，他们在首钢公园看到一辆胡萝卜快速出租车，司机座位上没有安全员。

……

从大众交通（600611）开始推广和普及自动驾驶技术或产品是一个好主意，但显然，这个速度可能仍然太慢，无法满足资本和企业家的期望。如今，各大玩家手中仍有大量资金可以继续燃烧，但没有人能提供Robotaxi何时商业化以及自动驾驶产品真正引入普通人家庭的准确时间表。

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标签：广汽集团北京大众特斯拉

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