据外媒报道，4月24日，韩国经济研究院表示，韩国在修订法律法规为自动驾驶汽车商业化铺平道路方面落后于美国、德国和日本等主要国家。根据韩国经济研究院的一份报告，自动驾驶汽车的市场规模预计将从2020年的71亿美元增加到2035年的1万亿美元，预计到2030年将有一半以上的新车搭载L3级自动驾驶技术。根据美国汽车工程师协会的分类标准，汽车的自动驾驶通常分为六个级别，包括L0到L5级别。L3级自动驾驶意味着驾驶员可以将控制权转移到车辆上，但必须准备好在有限的区域内接管驾驶并接受提示。现代汽车此前曾表示，将在Janice Seth G90车型上安装L3级自动驾驶技术“公路驾驶飞行员”。但由于韩国尚未修订相关法规，将L3级自动驾驶汽车商业化，目前L3级自动行驶汽车只能在韩国进行路试。韩国经济研究院指出，“虽然韩国政府制定了相关法规，可以促进2018年至2021自动驾驶汽车的商业化和安全测试，但这些法规不包括L3自动驾驶汽车商业化。”，韩国的自动驾驶汽车道路测试距离和累计数据也远远落后于美国。美国有1400多辆自动驾驶汽车进行了320万公里的道路测试，而韩国只有约220辆自动驾驶车辆进行了72万公里的路面测试。韩国经济研究院建议，韩国政府应放宽对自动驾驶的要求，以适应自动驾驶技术的快速发展，并在国际市场上具有竞争力。
图片来源：现代全球汽车企业正在激烈竞争，争取率先实现L3级自动驾驶汽车的商业化。例如，特斯拉推出了一种名为“全自动驾驶”的技术，FSD是L2级+到L3级的自动驾驶技术。去年3月，本田也开始销售搭载L3自动驾驶技术的Legend车型。去年年底，梅赛德斯-奔驰还在德国推出了新一代S级轿车，这是第一款符合德国L3级自动驾驶法规要求的汽车。美国、德国和日本汽车制造商在L3级自动驾驶技术方面取得的进展得到了国家法规的支持。早在2016年，美国就发布了《联邦自动驾驶汽车政策》，为各个级别的自动驾驶技术提供了评估标准，并允许L3和L4级自动驾驶汽车上路。去年，德国修改了法律，允许L4级自动驾驶汽车上路。日本还在2019年修订了道路交通法，批准了L3自动驾驶汽车的合法性，并允许其上路。
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