上海疫情影响外溢至海外汽车业，丰田、本田、马自达等均遭波及

经济观察网记者浦振宇上海当前疫情造成的汽车零部件供应问题，不仅影响了国内汽车生产，也影响了海外一些国家的汽车产业。近日，马自达宣布其日本总部和丰臣氏工厂将于4月21日至26日停产。考虑到已经停产的4月4日、5日、14日和15日，马自达将在4月停产8天。对于停产原因，马自达解释称，由于上海疫情封锁，其供应商已经停产，部分零部件无法采购。丰田随后发布停产通知称，由于疫情蔓延等因素导致零部件供应短缺，其在日本的几家工厂计划在5月停产几天。此次停产涉及9家工厂和10条生产线，停产时间从1到6天不等，将影响卡罗拉、C-HR、RAV4、，以及雷克萨斯LS、IS、RC、NX、CT、UX等车型。4月21日，本田汽车还宣布，其铃木工厂主要生产飞度和N-BOX等轻型汽车，将在4月份比原计划减产50%，减产可能会持续到5月初。据日本媒体报道，本田工厂减产的原因既包括芯片短缺的影响，也包括4月后上海疫情导致的零部件运输停滞。作为一家已经退出中国市场的车企，大发汽车也受到了本轮上海疫情的冲击。根据大发公司的停产警告，由于上海供应商的生产中断，零部件供应不足，其大阪工厂于4月11日开始关闭。受此影响，该工厂生产的大发品牌和丰田品牌的迷你车将失去1000台产能。多家海外车企的停产，反映了上海在全球汽车产业链中的重要地位。据了解，全球十大汽车零部件公司中有九家的中国总部位于上海。根据上海4月初发布的“首批重点企业白名单”，当时处于停产状态的298家企业中，超过70%是汽车产业链上的配套企业，涉及采埃孚、电装、舍弗勒、大陆集团、佛吉亚等21家全球汽车零部件百强企业。值得注意的是，因上海供应问题而宣布停产的海外车企，目前均为日本车企。业内普遍认为，这与日本企业普遍追求的“精益生产”和“零库存”有关。这种模式有助于降低成本和提高效率，但低库存也会使整个生产系统对外部风险的抵抗力降低，甚至会导致“供应商第一天出现问题，车企第二天停产”的情况。事实上，2011年3月福岛第一核电站灾难引发的停产危机让日本车企意识到了其生产模式的不足。以丰田为例，当时它提出了业务连续性计划（BCP），但该计划并没有完全改变丰田的生产模式。它只要求供应商根据订单将丰田的芯片库存2到6个月，从而增加了芯片的库存量。如今，丰田的许多零部件储备仍然相对较低，在上游“粮食短缺”的情况下很难维持几天。最近，丰田的一级供应商小岛工业在一次内部系统检查中发现了一个问题，并于2月27日立即停止了相关服务器的运行，导致相关的丰田汽车订购系统无法正常运行，并影响了零部件供应。因此，丰田的日本工厂于3月1日宣布全面停产，停产时间只剩下两天。除了日本车企的生产模式外，地理位置也被认为是日本汽车首次受到上海疫情影响的重要原因。从发货时间来看，上海疫情导致的零部件供应至少比日本晚9天传播到美国。根据中国海关的数据，日本是……

中国汽车零部件出口第二大目的地国，2021出口规模为57.93亿美元，同比增长29.7%，仅次于美国。另据了解，从中国到日本东京和横滨只需3天，到美国东部港口只需12-14天，到美西部港口只需25-30天。近日，上海汽车产业链重点企业全面启动复工复产进程。这一进展不仅会影响日本汽车业何时能够结束停摆局面，还会影响美国等其他海外国家的汽车业能否摆脱这一轮冲击。

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