月租金399元起，换电能解决新能源车主的“续航焦虑”吗？

中新经纬4月24日电（牛朝歌）“买车时，我选择了租赁电池，这使总价从35.8万元降低了7万元。”最近，新能源车主魏先生告诉中新经纬。像魏先生这样被充电焦虑所支配的许多新能源车主已经开始注意到，在电动汽车的初始购买成本方面，租用电池而不是购买电池可以节省相当多的钱。与此同时，电池换热电路也引起了行业巨头和资本的关注。但值得注意的是，由于建设运营投入较大，目前换电站存在覆盖不足的现象，排队所需时间远远超过换电运营所需时间。换电池5分钟，排队1小时，对于车主来说是亲身体验。从每月399元的租金开始，随着新能源汽车数量的快速增长，充电站的数量将越来越难以满足车主的充电需求。充电慢、充电难一直是新能源车主的一大痛点，形成了快充和换电池技术之间的竞争。而电池交换技术可以解决充电持续时间带来的问题。当你在商店换车时，你可以在不等待汽车充电的情况下离开，这可以大大缩短充电时间。即使是快速充电，充电也至少需要半个小时， “中国汽车流通协会专家委员会专家严景辉告诉中新经纬。光大证券研究也认为，换电池模式通过解决充电时间长的痛点，提高了车辆的运营效率。就出租车而言，它可以增加公司和司机的收入，使他们更具吸引力。”活动。正是为了换电池的方便，很多巨头都在这条赛道上下注。4月18日，宁德时代（300750）宣布在厦门正式推出EVOGO换电服务。首批4个快改站已经启动，预计年底前完成厦门30个快改站点的建设。18日当天，NIO在全国范围内的第900座换装电站正式竣工。4月21日，广汽埃安首个超级充换电中心在广州落成。从价格上看，宁德时代推出的巧克力电池换块月租金为399元/块。另一方面，NIO由于长期应用电池交换技术，在电池租赁方面对不同车主有不同的权益政策。据魏先生介绍，一块70千瓦时的电池每月租金980元，每月还有各种免费换电权利。“在不需要免费换电的情况下，换电后又增加了82千瓦时的电量，需要82元的电费和47.56元的服务费。每千瓦时的成本约为1.5元，”魏先生说。与新能源汽车的电费相比，一直以来都是燃油车的油价。以4月19日的油价为对比，各地98号汽油价格已超过9元/升，部分地区价格已超过10元/升。基于此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，只要比加油便宜，电池定价就合适。值得注意的是，目前还没有统一的换电技术定价标准。在NIO方面，车主在不同时间购车所享受的折扣也有所不同。例如，首批NIO车主享受终身免费换电池，而一些车主则根据是否申请免费家庭充电站而享受不同的充电权利。在宁德时代方面，除了399元的最低租赁价格外，巧克力充电块还会根据不同的使用条件进行动态调整。快充站的服务价格与快充站相当，并将根据站点位置和时段等因素进行动态调整。中国国际智库特约专家张翔表示：“目前，宁德时代希望以优惠的价格吸引用户，不排除未来涨价的可能性……

鼓励消费者租用电池而不是购买电池，从而节省了大量资金。“当我买车时，我选择了租赁电池，汽车价格从35.8万元降到了28.8万元。按照每月980元的70千瓦时电池租金计算，大约需要六年的时间才能赶上购买电池的成本。租赁电池不需要考虑电池的折旧。”。魏为中新经纬算了一笔账。更换的发电站仍需完全安装。罗磊指出，换电站的大规模推广需要换电站的全面安装。因此，主机厂需要投入高昂的建设和运营成本。协鑫能源科技（002015）披露的数据显示，单座客车换电站的建设成本约为400万至500万元，单座重卡换电站的成本约为800万至1000万元。由于成本高昂，更换的发电站尚未完全安装。以NIO为例，截至4月19日，NIO在中国拥有905座替换电站。截至2022年3月31日，NIO共交付了192838辆汽车。因此，尽管电力交换过程中所需的时间确实很短，但电力交换所需的排队时间很长。车先生也有亲身经历：“上次换电池时，我排在第五位，等了半个多小时才换好。”基于此，新能源车主圈子里也流传着一句话，“换电池3分钟，等1小时。”电站的建设和运营成本很高，而且数量很少，这就是目前电力交换技术的现状。不过，严景辉认为，对于企业来说，换电池技术仍然有很多优势。例如，换电池可以成为一条新的业务链，使新能源汽车的动力补充业务更加规模化和专业化。对于车企来说，可以降低成本，对于新能源汽车行业来说，可以优化结构布局。东吴证券（601555）也认为，2022年是换电站扩容的元年。随着中国政策的逐步完善，多方可以从电力交换模式中受益，电力交换正迎来发展趋势。据中国新经济工会了解，相关企业正在建设替代电站。华西证券还认为，基于新能源汽车需求的增长趋势，预计到2025年，中国新增替代电站数量将达到9000座以上。据NIO工作人员介绍，NIO汽车公司预计将以每年600座发电站的速度继续建设。此外，广汽埃安还预计到2025年将发电站数量扩大到1000座。（中新经纬APP）

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