专家谈新能源车企推广换电：“醉翁之意不在酒”

中新经纬5月6日电（万可意）长期以来，充电桩不足成为新能源汽车最受关注的问题，而换电是解决充电难问题的有效途径之一。电池更换技术的现状是什么？有统一的标准吗？还面临哪些其他困难？5月6日，中新经纬举办了以“新能源汽车赛道AB面”为主题的“V-View财报圆桌会议”第二场线上活动。通用汽车川财证券新能源行业首席分析师高翔表示：“仅仅更换一个发电站是不够的。从本质上讲，更换发电站就像给汽车加油，更换汽车可能只需要5-10分钟。”。就便利性而言，它确实比充电更有优势，但电池更换仍存在一些问题。

川财证券新能源行业首席分析师高翔特别表示，首先，替代电站的选择和建设需要相应的国家批准，以及基础设施建设的投资。其次，包括商用车电池在内的乘用车整体规格没有统一的标准。如果一个换电站只为自己的汽车公司或少数车型提供换电服务，成本投入会相对较高，收入可能难以弥补成本支出。高翔表示，从短期来看，从电池更换中获利的可能性并不太高。“毕竟，服务的汽车数量相对较少，电池组的尺寸和长度因公司而异。建造的发电站可能无法为其他车型和公司提供电池更换服务。高翔认为，如果要广泛推广电池更换技术，就应该对电池组的大小和设计有统一的标准整车电池组，使交换站成为通用的交换站，可以提高其经济性。只有这样，企业才有动力推动电池换电的大规模建设和推广。野外车辆领域前景广阔。在全国客运协会秘书长崔东树看来，电池换热技术的发展存在结构性增长机遇，对电池行业的需求有很强的驱动力。

从技术难点来看，全国客运协会秘书长崔东树认为，私家车领域的电池更换频率或需求并不是特别高。然而，在租赁行业，尤其是重型卡车行业，这些场所的车辆使用潜力巨大，需要相应的技术改进。如今，使用磷酸铁锂等低成本电池实现多频充放电，技术普遍比较成熟，但能量密度已达到瓶颈阶段。崔东树进一步提到，由于换电场景相对固定，很难在城市内部推广。两轮车引入的电池交换模式相对简单，因为其成本较低，而乘用车或汽车交换站必须有相对较大的占地空间，并且交换的效率和成本相对较高。因此，很难达到与两轮电动汽车的电池交换模式相同的效果。崔东树认为，换电池仍然是补充能量的重要方式，但仍是小众方向。他提到，为一辆汽车准备两个电池会增加成本，对大多数人来说，这并不能降低运营成本。此外，由于在其他领域的投资增加，实际上增加了消费者的成本。在崔东树看来，电动汽车作为一种交通方式的核心是低成本，以快速充电、低成本、高技术为发展方向。更换电池在某些行业或场景中是好的，但从主流企业和发展方式来看，快充和高密度电池仍应是核心，“崔东树表示。从客户体验和定价权的角度来看，光大证券（601788）电动新产业首席分析师尹忠新认为，未来，电池换电仍将是一个结构性问题……

对收费的承诺。一些车企选择更换电池的核心原因是为了增加整体客户体验，降低购车成本。

此外，光大证券电动新产业首席分析师尹忠新以巧克力电池为例。如果这种类型的电池在未来得到广泛推广，许多车企可能会与电池制造商建立联系，而电池交换应用的推广可以帮助提高这种标准化电池的渗透率。这就是电池制造商推动电池更换的意义所在。但尹忠新认为，如果快速充电或社区充电站这两个问题得到解决，乘用车行业电池换电渗透率的提高可能会有一些阻力。（中新经纬APP）（文中观点仅供参考，不构成投资建议。投资有风险，入市需谨慎。）

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