乘联会：4月份乘用车市场零售104.2万辆，同比降35.5%

银时财经从乘用车协会获悉，2022年4月，乘用车市场零售额104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，4月零售额同比和环比增速均处于当月历史最低水平。1-4月累计零售额595.7万台，同比下降11.9%，同比减少80万台。其中，4月份同比减少57万台的情况影响较大。根据客运协会会议，新冠肺炎在4月份在许多地方传播。4月份，全国有29个省份报告了确诊病例或无症状感染者。上海、吉林、山东、广东、河北等地经销商4S店客户进入和交易受到影响。4月份零售额大幅下降，同比增速可比月份为2020年3月，零售额同比下降40%。具体来看，4月份，豪华汽车零售额达到12万辆，同比下降54%，环比下降50%。豪华车主的销售区域受到疫情防控变化的影响，导致生产和销售遭受巨大损失。原先供需之间的紧张平衡再次被打破。4月份，自主品牌零售额48万辆，同比下降19%，环比下降37%。4月，自主品牌国内零售份额为46.4%，同比提高9.6个百分点；1-4月的累计份额为46%，与2021同期相比增加了8.3个百分点。4月份，国内品牌批发市场份额为57.7%，与去年同期相比提高了16.2个百分点；1-4月累计独立份额为48%，比2021同期增长6.7个百分点。凭借顶级公司的出色表现，我们在新能源市场实现了独立的显著增长。比亚迪（002594）汽车、吉利汽车、长安汽车（000625）和奇瑞汽车等传统汽车品牌的份额大幅增加。合资品牌方面，主流合资品牌4月销量45万台，同比下降42%，环比下降24%。日本品牌4月份的零售份额为24.5%，同比下降0.5个百分点。德国品牌的份额为19.4%，同比下降5.2个百分点。美国市场的零售份额达到6.4%，同比下降3.1个百分点。DPCA等法律体系的份额增加了0.4个百分点。从产量来看，4月乘用车产量为96.9万辆，同比下降41.1%，环比下降46.8%，压力巨大。豪华品牌产量同比下降57%，环比下降43%；合资品牌产量同比下降56%，环比下降58%；

自主品牌产量同比下降20%，环比下降38%。中国客运协会指出，受疫情影响，进口零部件短缺，涉及长三角地区的国内零部件系统供应商无法及时供货。有些甚至完全停工或停产，再加上物流效率下降和运输时间不可控，导致生产困难突出。4月，上海五大汽车公司的产量比3月下降了75%，合资主要汽车公司在长春的产量下降了54%，其他地区的整体降幅为38%。上海零部件系统在全国范围内的辐射效应突出。新能源汽车方面，4月新能源乘用车批发销量达到28万辆，同比增长50.1%，环比下降38.5%。环比下降是不正常的，新能源发展也受到当前疫情的影响和冲击。1-4月，新能源乘用车批发146.9万辆，同比增长119.0%。4月，新能量乘用车零售量达到28.2万辆，环比增长78.4%，下降36.5%，与往年4月的趋势不同。1-4月，国内新能源乘用车零售销量135.2万辆，同比增长128.4%。就新能源汽车市场而言，尚未受到涨价的影响。在涨价之前，订单表现良好，数量充足。4月新能源汽车和传统燃料汽车的环比走势受生产影响，新能源汽车供应短缺加剧，导致未交付订单严重延迟。疫情期间私家车出行带动的新能源汽车的强劲增长，使得家庭第二辆车的安全出行意义重大，与城市居民在短途出行中对新能源汽车进一步认可和适应相呼应。在新能源汽车零售方面，4月份新能源汽车国内零售渗透率为27.1%，较2021 4月份9.8%的渗透率提高了17.3个百分点。4月份，新能源汽车在国产品牌中的渗透率为54.4%；新能源汽车在豪华汽车中的渗透率为5.5%；

新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为3.7%。5月全国乘用车市场展望乘用车联合会表示，5月有20个工作日，比2021 5月多了一天。由于五一假期和疫情的干扰，4月的早假增加了5月的工作日数，有利于5月产销的增加。由于新冠肺炎和俄乌冲突导致风险和挑战意外增加，中国正面临稳定增长、稳定就业、，以及稳定的价格。汽车市场的供需双方也面临着持续的严峻挑战。从供给端来看，3月PPI同比上涨8.3%，前期镍矿价格波动造成的损失超出预期。此外，锂矿价格上涨导致部分地区运输效率下降，运输成本上升，导致国内车企成本大幅上升。从需求端来看，随着中国概念股和国内股市市值的下降，一些服务业一直处于低迷状态，导致居民收入因疫情而下降。汽车市场的购买力受到了损害，购买汽车的意愿最近有所下降。客运协会指出，当前国内疫情高点已经过去，复工复产正在逐步推进，支持政策加快落地。长春的汽车制造能力在5月迅速满血复苏。上海部分企业从4月中下旬开始的复工复产正在逐步推进。5月，供应面临逐步改善，很快将满足产业链的正常供应需求。当前，汽车产业链企业正逐步从“消防”应急向常态化高韧性供应链管理过渡。客运协会预计2022年将面临复杂的营销环境。与4月份28个省市爆发的疫情相比，5月份的情况将明显改善。3月至4月延迟的消费需求应该会得到一定程度的释放，这有利于5月零售销售的逐步恢复。对于5月市场来说，五一假期第一周的订单和车辆交付量与4月相比有了显著改善，但与去年五一假期相比同比下降了30%以上。市场复苏压力依然较大，北京、郑州等地受到疫情影响，实施了严格的防疫政策。据估计，与去年相比，5月份将出现显著的负增长。汽车制造商协会还表示，在当前环境下，自动驾驶已成为首选，而且由于高油价的影响，更多人将选择购买新能源汽车。5月新能源汽车供应环比将明显改善，预计5月新能量汽车零售额将较4月呈现高环比增长。

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