问界M5单日订单破千 华为“造车”步步为营

华为的加入正在改变新能源汽车的格局。5月15日，北京商报记者了解到，自3月首款鸿蒙汽车文杰M5交付后，文杰M5的日订单已超过1000辆。4月，在新能源SUV销量排行榜上，文捷M5以3245辆的成绩排名第八，仅次于理想ONE。如今，飞速的发展速度也让人们对华为的“造车”有了新的认识。

情报能支持销售吗？一直承诺不造车的华为一直在探索汽车制造的边缘。经过多年积累，华为已经掌握了自动驾驶、三电技术、智能座舱等关键技术。华为和赛力斯合作创建了一个新品牌AITO。问M5是这个新品牌的第一个答案。这款车配备了Harmony OS智能座舱，成为竞争对手中的一大亮点。Harmony OS是一个跨多个终端的操作系统，包括手机、平板电脑、智能座舱等。换句话说，操作汽车的中控系统将像操作手机一样方便，其UI设计和视觉体验也将尽可能接近手机。例如，文杰M5的中控屏幕采用了与手机和平板电脑类似的壁纸设计。菜单栏位于下方，可以通过手指触摸进行滑动。它内置音频和娱乐系统，界面设计与平板电脑上的“爱优腾”等应用程序高度相似。许多汽车评论家说， “这相当于在车上安装华为Mate Pad。然而，市场担心的是，这种创新能否延续有限公司执行董事、智能汽车解决方案事业部首席执行官于成东的豪言壮语。于成东曾表示，AITO预计年销售业绩为30万辆。在最近的一次采访中，他还表示他对媒体表示，目前全球“核心短缺”使得提高产能变得困难。每年达到10万至20万辆的目标已经很理想了。与同行相比，这将使数字更加具体。根据多家公司发布的数据，目前流行的NIO、小鹏和Ideal品牌在2021的销量分别约为91400辆、98200辆和90500辆。与2020年的数据相比，这三家公司分别增长了约109%、263%和177%。这意味着，目前增长迅速的三个品牌年销量尚未突破10万辆大关，而全年交付量超过40万辆的特斯拉和接近60万辆的比亚迪（002594）已经牢牢占据了市场。目前尚不清楚华为的软件能力能否成为其市场竞争的利器。北京商报记者也就此问题采访了华为，但截至发稿，尚未得到回应。寻找运营商来扩大生态系统，但抛开AITO不谈，从华为的角度来看，进入新能源汽车领域似乎是水到渠成的事情。资深产业经济观察人士梁振鹏认为，严格来说，华为确实信守了不造车的承诺，其目的是推广鸿蒙系统，打造自己的生态系统。自2019年推出鸿蒙系统以来，已经过去了三年，但其应用仍然有限。华为在鸿蒙系统的开发上投入了大量资金，创建了一个包括移动设备、车联网和智能家居在内的生态系统。汽车制造不是重点，但扩大鸿蒙系统的操作终端是目标。华为也在其2021财务报告中透露了这一想法，不希望自己的系统错过智能驾驶的浪潮。华为表示，未来十年，电动化+智能化的趋势势不可挡，ICT技术正与汽车行业更加融合。预计到2030年，中国新型自动驾驶汽车的渗透率将超过20%；整体车载计算能力将超过5000 TOPS；

板载单链路传输容量将超过100Gbps。在物联网硬件领域，华为正式宣布将华为Hi-Link和Powered by Harmony OS全面升级为鸿蒙生态的新技术品牌“鸿蒙智联”。在2021华为开发者大会上，华为发布了最新的Harmony OS 3开发者预览版，带来了Harmony Design System、Ark development Framework 3.0和Ark Compiler 3.0等开发工具的升级版本。希望能够使用更多的开放平台和系统，吸引更多的开发者。但梁振鹏认为，由于华为目前专注于与车企的合作，在汽车行业的深度不足，依靠鸿蒙系统使汽车成为可与通信设备相媲美的重要领域，至少在三到五年内很难实现。话语权之争并非一日之功，有市场观点认为，华为的野心不止于此，最终想要成为“新能源汽车领域的高通”。言下之意是，目前手机品牌众多，竞争激烈。然而，大多数安卓手机都购买Snapdragon芯片。如今，华为已经有了智能汽车系统，无论未来新能源汽车市场如何变化，华为总能确保利润。梁振鹏认为，目前，实施这一战略并不容易。许多知名的大型汽车公司都有自己的智能系统，可能不会选择华为。现在，在与赛力斯合作时，他们也重视赛力斯的小规模，需要依靠华为的帮助。事实上，上汽集团（600104）此前曾以“不愿出卖灵魂”的声明宣布与华为的合作搁浅。除了赛力斯，还有极狐阿尔法S等新品牌。极狐阿尔法发布的数据显示，今年4月，其交付了1140辆汽车，环比增长54%，同比增长1113%。1-4月，该公司共交付3186辆汽车，同比增长750%。在向松资本执行董事沈萌看来，高通和谷歌等公司之所以能够在上游占据主导地位，是因为它们的产品Snapdragon或Android在技术研究和创新的基础上具有非常明显的差异化竞争优势。然而，在汽车领域，华为的鸿蒙平台，就创新性和重要性而言，还不足以与高通或安卓相比。沈萌直言不讳地表示， “出售手机业务后，汽车有潜力继续华为庞大的研发能力。然而，汽车行业远比手机行业复杂和庞大，也不像手机行业那样容易发生变化。因此，除非华为能够在洪门之外更深入地参与汽车产业链g、 很难拥有与手机行业相同的声音。北京商报记者金代李王朱立

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