汽车驶入暗黑4月

几乎在无意中，2022年4月，国内汽车行业的产销量创下历史新低，这通常是近十年来同期的产销量旺季。5月11日，中国汽车工业协会发布了4月份国内汽车产销情况。数据显示，4月份，国内汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比下降46.2%和47.1%，同比分别下降46.1%和47.6%。这两个项目的同比降幅几乎减半。虽然略好于中汽协日前预计的同比下降48.1%，但无济于事。过去一个月，4月份汽车产销表现惨淡的原因已经暴露出来。正如中国汽车协会副秘书长陈世华所说：自4月份以来，汽车行业的供应链经历了历史上最严峻的考验。一些企业停产，物流运输受到极大阻碍，生产和供应能力急剧下降。与此同时，由于疫情的影响，消费能力和信心明显下降，使得行业稳定增长的任务非常具有挑战性。乘用车市场信息联席会议数据显示，今年4月，上海五大车企产量较3月下降75%，长春合资大车企减产54%，其他地区整体降幅为38%。上海成分体系辐射效应突出，影响全国。业内对4月份汽车产销大幅下滑有心理预期。但出乎意料的是，在悲观情绪中也出现了一些令人振奋的情况。例如，新能源汽车市场逆势上涨，国产品牌的份额再次上升。这些都成为汽车市场“黑色四月”的宝贵曙光，也为行业对5月和全年市场方向的预测带来了一些积极影响。中国汽车协会副秘书长刘岩表示，从目前的情况来看，汽车行业的发展形势正在逐步改善。企业正努力抓住5月和6月的关键窗口期，弥补失去的生产和销售。我们认为，汽车行业有望稳定全年预期，成为稳定宏观经济增长的积极力量。由于大幅下跌61.5%，自2018年以来，豪华车一直无法承受国内汽车市场的起伏。然而，豪华车市场的整体表现强劲，引领行业增长，并经常被视为汽车市场发展的重要引擎。然而，在4月份的特殊情况下，一向强劲的豪华车市场也被压垮了，产量和销量都达到了惊人的低点。数据显示，今年4月，中国生产的高端品牌乘用车销量达到11.4万辆，同比下降61.5%；

1-4月，国产高端品牌乘用车销量达到104.2万辆，同比下降10.1%。值得指出的是，仅靠供应链压力并不能完全解释今年豪华车市场的低迷。因为，无论是从4月的单月来看，还是从1-4月的整体来看，国内生产的高端品牌乘用车销量的同比降幅都明显大于乘用车市场的整体降幅。换句话说，豪华汽车的性能比市场的性能差。除了中国汽车协会的数据外，中国汽车工业协会的数据也证实了豪华车市场目前的惨淡程度。根据中国汽车工业协会的数据，今年4月，豪华汽车零售额达到12万辆，同比下降54%，环比下降50%。为什么？陈世华表示，前两年高端品牌汽车产销保持较快增长，但疫情目前已进入第三年，消费者需求确实受到一定影响。尤其是对于高端品牌的消费者来说，他们中的许多人都处于交换或添加购买的情况。在疫情的影响下，为消费者交换或增加购买的步伐已经放缓。中国汽车工业协会秘书长崔东树从另一个角度分析了豪华车市场低迷的原因。“豪华车主的销售面积受到疫情防控变化的影响，导致巨大的产销损失。原本紧张的供需平衡再次被打破。尽管4月份新能源汽车和国产品牌的整体市场低迷，但也有许多亮点。今年4月中国新能源汽车第二季度销量分别完成31.2万辆和29.9万辆，同比分别增长43.9%和44.6%；1-4月，新能源汽车产销分别达到160.5万辆和155.6万辆，同比增长1.1倍。新能源汽车的市场表现依然强劲。“目前，新能源汽车已成为汽车增长的主要动力。”陈世华表示，仍有许多新能源汽车订单尚未交付到整车企业手中，因此企业正在尽最大努力，在时间和资源有限的情况下，优先安排新能源汽车的生产。因此，4月份新能源汽车的生产和销售都出现了同比增长。纵观新能源汽车的分类，其内部结构也发生了一些新的变化。多年来，纯电动汽车一直是新能源汽车市场的主力军。最近，插电式混合动力汽车出现了，其销量增长远远超过纯电动汽车。相比之下，4月份，插电式混合动力汽车产销分别完成6.9万辆和6.8万辆，同比增长两倍和94%；纯电动汽车产销分别完成24.2万辆和23.1万辆，同比增长33%和34.6%。事实上，不仅从销量上看，从车型数量上看，显然车企布局混合动力的热情可见一斑。2021以来，比亚迪（002594）、长城、吉利、长安、广汽传祺等国内领先品牌相继推出混合平台，推出了大量基于新技术的混合车型。尽管纯电动汽车的销量增长慢于插电式混合动力汽车，但“哑铃型”纯电动汽车在4月份的市场结构有所改善。根据中国汽车工业协会的数据，在纯电动汽车市场，A00级汽车批发销量达到7.8万辆，环比下降34%，市场份额下降37%；A0级汽车批发销量为4.4万辆，占市场份额的20%；

A级电动汽车占据了27%的市场份额，而B级汽车则遭受了巨大的销售损失。此外，中国品牌乘用车的市场份额再次上升，成为4月汽车市场的又一亮点。中国汽车协会数据显示，4月中国品牌乘用车销量达到55.1万辆，同比下降23.3%，市场份额达到57%，同比大幅提升14.9个百分点。1-4月，中国品牌乘用车累计销量达到309.8万辆，同比增长9.8%，市场份额为47.6%，同比提高6个百分点。与中国品牌乘用车市场份额的增加相对应的是，德国、日本、美国和韩国品牌的市场份额同时下降。1-4月，德国市场份额降至19.5%，日本市场份额降至20.7%，美国市场份额降至8.8%，韩国市场份额降至1.7%。但原本市场基础不大的法国汽车却不例外，市场份额增至0.8%。要维持全年，仍需“救市”。从前四个月汽车累计产销量来看，我们分别完成了769万辆和769.1万辆，同比下降10.5%和12.1%。这一降幅远小于4月份的月度降幅。因此，如果从5月开始有所改善，预计全年基本盘将保持稳定。根据乘用车协会的数据，前四个月，中国乘用车国内零售市场遭受了重大损失。与2021年底预测的2022年零售额每年增长5%相比，今年1月至4月的零售额下降了11.9%，造成80万辆汽车的重大损失。因此，为了确保2022年零售零增长，有必要在5月至12月将月平均零售额同比增加10万辆。进入五月后，一些积极的消息接二连三地传来。目前，国内疫情高点已经过去，复工复产工作正在逐步推进。支持政策正在加速实施。长春的汽车制造能力在5月份迅速复苏。上海的一些企业在4月中下旬开始复工复产，5月份的供应正在逐步改善。它们将尽快满足产业链的正常供应需求， “崔东树说。崔东树呼吁加强补救措施，以弥补1-4月的销售损失，最重要的是刺激消费。他建议抓住增量购车，促进库存更新。事实上，自年初以来，国家层面一直有持续的政策来促进汽车消费h 5、十三届全国人大五次会议《政府工作报告》明确提出“继续支持新能源汽车消费”；4月13日，国务院常务会议提出“鼓励汽车、家电等大宗消费”；4月下旬，国务院办公厅发布《关于进一步释放消费潜力促进消费可持续复苏的意见》，提出“巩固和扩大重点地区消费，鼓励有条件的地区在农村开展新能源汽车和智能家电，促进农村品牌消费和品质消费。”从各地政策来看，一系列促进汽车消费的政策相继出台。例如，广东省发布了《关于进一步促进广东省消费若干措施的通知》，鼓励购买新能源汽车。2022年5月1日至6月30日，对在省内以旧换新车型范围内购买新能源汽车的个人消费者，给予每辆车8000元补贴；

进一步优化购车管理。5月至6月期间，广州将增加3万个购车目标，深圳将增加1万个。地方政府不允许采取限制购车的措施。在发布5月份行业数据的同时，中国汽车协会也发布消息称，协会密切跟踪行业运行的最新趋势，与行业企业密切沟通，关注企业遇到的困难，及时向政府部门报告行业情况和需求，积极建言献策，提出相关政策建议，巩固汽车行业基本经济运行。

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