4月头部自主品牌销量：“传统三强”齐跌，比亚迪独涨

中国汽车工业协会发布的最新数据显示，4月汽车产销分别为120.5万辆和118.1万辆，同比下降46.1%和47.6%。其中，4月乘用车产销分别为45.8万辆和46.1万辆，中国汽车协会指出，这是近十年来同期月度产销的新低。在这种背景下，国内乘用车经历了一个艰难的四月。从长安汽车（000625）、吉利汽车和长城汽车（601633）这三家被称为“自主三强”的企业的销量可以看出。根据中国汽车工业协会的数据，长安汽车今年4月实现零售额约5.37万辆，同比下降45.3%；吉利的零售销量约为5.47万辆，同比下降约40.4%；

长城汽车的零售额约为3.56万辆，同比下降45.3%。从这三家公司4月份的销量同比下降情况可以看出，它们都好于本月乘用车的平均降幅。然而，根据各自的数据，这三家公司表现出不同的抗风险能力。与此同时，从1-4月的累计销量来看，长安重回第一，吉利紧随其后，长城与前两者的差距扩大。具体来看，1-4月，长安汽车零售销量达到37.84万辆，在国内车企销量前15名中排名第三，在“自主前三”中排名第一。今年以来，长安汽车和吉利汽车轮流占据销量前三。长安汽车在1月和3月排名第一，吉利汽车在2月和4月重新占据了位置。双方再次上演了一场“拉锯战”。从长安的独立阵营来看，重庆长安、河北长安、合肥长安4月销量同比下降约40%-50%。1-4月，合肥长安的销售额下降尤为严重，下降了32.49%。这可能与供应链企业及其销售网点主要聚集在受影响严重的长三角地区附近有关。今年1-4月，吉利总销量为34.92万辆，同比下降12.3%，好于行业平均水平。4月份，该公司的零售额约为5.47万辆，同比下降约40.4%，这一数字也好于业内大多数企业。从品牌角度来看，吉利旗下吉利和领克品牌4月销量大幅下降，降幅分别为10%和28%。然而，几何、吉克龙、瑞兰三大新能源品牌的销量却逆势上涨，尤其是几何品牌1-4月销量达到33351台，同比增长419%。此外，吉利的海外表现也不错，4月份出口达到17492辆，与上月相比增长了125%。据悉，第一季度，几何C在以色列电动汽车细分市场的市场份额已达到15.4%，销量排名第二。在这三家独立车企中，长城汽车受到了严重影响。其前四个月的累计新车销量为25.51万辆，同比下降22%。相比之下，长安汽车和吉利汽车的情况更好，长安汽车同比下降15.2%，吉利汽车同比下降12.3%。长城汽车已经公布了销量明显下降的原因。4月11日，长城汽车相关负责人表示，目前受上海、江苏、吉林等地疫情影响，长城汽车多家零部件供应商受到影响，导致工厂产能有限。尽管整体销售额有所下降，但坦克品牌的销售额却逆势上升。数据显示，坦克品牌4月销量6065辆，同比增长10.27%。前4个月，坦克品牌销量31818辆，同比上涨60.51%。今年3月坦克500的推出为坦克品牌的发展增添了动力。长城汽车正在不断扩大其在越野领域的市场份额。此外，长城汽车选择优先向旗下高端品牌魏派供应零部件，促使魏派1-4月累计销量16578辆，同比增长8.59%。利润较低的哈弗品牌和长城皮卡在1-4月的销量都下降了近30%。值得一提的是，由于新能源市场的爆发，维持多年的“自主三强”格局最近被改写。来自中国汽车协会的数据显示，今年4月，中国新能源汽车产销分别完成31.2万辆和29.9万辆，同比增长分别为43.9%和44.6%；

1-4月，新能源汽车产销分别达到160.5万辆和155.6万辆，同比增长1.1倍。比亚迪（002594）宣布告别汽油车，全力转向新能源，随着新能源汽车销量的火爆，比亚迪的销量已超过吉利、长安和长城。传统的“独立三强”格局自此成为“独立四强”格局。今年2月，比亚迪的零售额同比增长340.4%，达到8.91万辆，超过“前三名”，在国内车企销量前15名中排名第二。4月，比亚迪以10.48万辆的销量超过一汽-大众，首次跻身国内车企前15名。对于国内车企4月业绩，中国汽车流通协会指出，疫情防控措施收紧，车企4月份的生产、运输、终端销售受到较大冲击。此外，多个车展的推迟导致新车发布速度放缓。消费者当期收入下降，防疫心理导致汽车市场消费需求疲软，影响汽车销量增长。短期影响可能超过供应链困难。由于市场环境复杂，预计5月市场表现将略好于4月，但不如去年同期。

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