汽车船运价飙涨至每天36万元，中国船东加快布局，欧洲老船王后继无人

图片来源：图虫创意自2020年第二季度以来，国际汽车运输市场运费大幅上涨。根据克拉克森的数据，以一艘拥有6500个停车位的大型汽车船为例，其一年定期租船租金已从2020年年中的每天1万美元的低点飙升至目前每天5.5万美元的历史新高。其中，2021的年增长率高达102.6%。

图片来源：克拉克森研究运费飙升和航运公司利润的自然增长。《泰晤士报财经》（Times Finance）发现，挪威船东沃伦·威尔逊（Warren Wilson）在2021的年度报告中报告了302亿美元的收入和67亿美元的营业利润，他在客运量方面排名世界第一。其毛利率同比增长6个百分点，达到22%。然而，2021，拥有滚装业务的中国招商航运（601872）和中远海特（600428）这两家上市公司陷入了收入增长但利润却没有增长的奇怪循环。与2020年相比，两项滚装业务的毛利率均下降了4个百分点。为什么在国际运费飙升的情况下，国内汽车和船舶运营公司的毛利率却有所下降？这种趋势会持续到今年吗？国内汽车运输主要集中在国内贸易。“我们的滚装业务主要集中在国内贸易，仅适用于中国沿海和长江沿岸的运输。运费的上涨主要是由于国际运费的上涨，国际运费是外贸的洲际运输。两个市场之间的差异仍然比较大，两者没有密切的正相关关系爱。“招商局航运董事会办公室向时代财经解释称，国内滚装与国内汽车行业发展同频共振，趋势稳定；国际滚装与欧美日韩汽车行业及世界经济波动有关。”市场主体是寡头垄断，周期性波动较大。中国汽车出口市场是一个重要的战略潜力市场。上述工作人员表示，尽管国际运费有所上涨，但与国内运费的联系并不是特别直接，中国几乎没有专门为滚装/滚装提供公共外贸运输服务的航运公司，是中国第一家专业的汽车滚装运输公司。截至2021年底，该公司拥有23艘自有滚装船，总载重吨位8.68万吨，平均船龄9.7年；

中远海特滚装船的船队规模更小，只有5艘，总载重6.9万吨。根据2021年报，招商局滚装运输业务收入15.39亿元，同比增长28.6%，营业利润从去年的1.84亿元下降到1.74亿元，毛利率下降4.15个百分点，降至11%。同一报告期内，中远海特的相关收入为4.5亿元，同比增长18.86%，营业利润为3800万元，毛利率为16.07%，下降4.23个百分点。招商局在其年度报告中解释说，2021，由于疫情的影响，由于汽车芯片短缺、燃料价格大幅上涨以及员工成本几乎翻了一番，该公司在运营方面面临着重大挑战。《泰晤士报金融》发现，2021招商航运的租车费和租船费比去年同期几乎翻了一番，占总运营成本的比例也从2020年的25%增加到了41%。租金实际上是在另一家航运公司的船上租一间客舱运输货物的费用。这些数据与货物来源和组织的匹配有关。简单地说，这意味着公司应该多开一艘船来运输这批货物，或者在同一行业租一间小屋来更便宜地运输货物。“工作人员向时代财经解释说，该公司有许多3800个车位以下的汽车船，他们利润最好的航线是中国沿海，例如从广东到上海或从大连到上海，”有时上海的货物更多，回程的货物更少，所以我们可能不会开自己的船，而是把它放在其他公司的航线上，并使用租用小屋的方法来取代它。“他介绍说，例如，滚装运输船队的其他股东会将所有货物交给自己的船队进行运输，但目前他们的船队的运力高于他们的货物需求，这将导致船队有空位。我们将首先确保我们自己的船队有一定的利润。当这些船队在货物市场上有空位时，他们收到的任何运费都是利润，所以他们通常会向其他船东提供更低的运费价格。同时，招商局滚装船也有外贸货运代理业务，这需要租赁国际滚装船公司的舱位。去年，国际滚装船价格飙升，导致中国汽车出口激增。该公司的外贸货运代理业务大幅增长，这也是租船费与同期相比大幅上涨的主要因素。自今年年初以来，汽车销量一直不佳。国家统计局发布的数据显示，4月份社会消费品零售总额2567亿元，同比下降31.6%，间接影响了国内汽车贸易和运输。该工作人员认为，国内汽车消费的恢复将取决于今年汽车船的未来市场。“我认为主要困难在于第二季度。上半年，由于疫情和零部件供应等负面因素，汽车生产和销售处于低迷状态。总体而言，今年的汽车船内贸可能是相对疲软的一年，收益可能达不到预期。”寻找外贸突破，尽管国内汽车运输公司主要专注于国内贸易，但随着国际运费的上涨，两家公司都在寻找机会。中远海特在2021的年报中表示，公司抓住了中国汽车出口增长的市场机遇，坚持内外贸并举，配置运输能力，在国际市场上开辟自营航线，取得了良好的经营效益。招商局工作人员表示，过去两年，由于运费的上涨，他们也在抓住机会扩大国际业务，甚至考虑收购欧洲船东。我们与许多特殊船东有过接触，尤其是欧洲船东，其中许多是私营企业，几乎都面临着后继无人的情况。一些老船东也不希望看到公司这样消失，并考虑将其出售。然而，欧洲船东的心理价位普遍更高。经过管理层的综合评估……

sts、融资成本，包括员工老龄化，我们可能会觉得与其买不如等。在他们逐渐退出市场后，他们去占领市场份额。根据中国汽车协会的数据，2021，中国汽车出口达到201万5万辆，同比增长101.1%，与上年相比，增长了3.7个百分点。年出口总量历史上首次突破200万辆，结束了汽车出口多年徘徊在100万辆的局面。上述工作人员表示，如果汽车出口规模不增加，也会影响汽车船的业务，远洋货运船一般有6000至8000个或更多的泊位。目前，每个汽车工厂的一批货物不足以装载一艘海运船，而且回程路线基本上是空的。因此，经营一艘外贸船来满足单个港口的出口货运需求是不盈利的。如果你去市场提货，你将不得不与国际航运公司竞争。他们依靠自己的汽车产业，具有先发优势和垄断地位，产能大。与中国相比，中国的汽车产品出口是其回流来源，中国的装载能力大、对流好、国际航线密度高、干支线供应协调，他们的报价将比我们的更有竞争力。工作人员进一步指出，长期以来，国际滚装和出口国汽车工业的发展是共存的。总的来说，滚装车队在汽车出口国的规模优势显而易见，两者之间已经形成了密切而长期的战略合作关系。国际滚装船公司均为欧洲、美国、日本和韩国所有。“然而，中国的汽车产销已经位居世界第一。国家汽车企业发展良好，全球弯道超车战略进展顺利。中国汽车工业必将成为世界汽车工业的重要一极，其竞争实力不容小觑。目前，政府和汽车企业也非常重视汽车行业的物流安全。“国民汽车和国民交通”一定是时代的潮流。中国强大的船东也将自力更生，护航，全力支持国家汽车出口的物流安全。“该工作人员表示。值得一提的是，国内外多家汽车制造商在中国都有新的扩产计划。去年8-10月，比亚迪（002594）在全国多个地点签订了合同，目前拥有9个主要生产基地，其中6个将于今年投入运营；大众控股的大众安徽MEB工厂预计将于2022年年中完工，首款车型将于2023年下半年投产；自今年年初以来，特斯拉在中国寻找第二个工厂的消息也成为了业界的热门话题。总体而言，如果中国汽车行业能够从简单的模仿转向自主研发，然后成为世界汽车工厂，我认为这将促进中国整个汽车产业链的升级，无论是电动汽车还是汽油汽车。这是未来3-5年相对明确的方向。如果这个方向确立了，我认为我们的国际运输业务可能会更早开始，形成“国家车辆和国家运输”，进一步加强产业链的话语权。上述工作人员认为。

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