燃油VS电动、合资VS自主：中高端MPV市场处于爆发前夜？

汽车行业的智能化和电动化浪潮正从竞争日益激烈的轿车和SUV市场逐渐渗透到占比较低的MPV利基市场。在广汽丰田萨那、东风悦达起亚嘉华、北京现代库西图等新型MPV上市并获得良好反响后，合资车企继续加码：5月19日，上汽通用别克品牌宣布了新的旗舰MPV名称——别克GL8世纪世纪，这将打开一个更高端、更豪华的MPV细分市场；广丰赛纳的姊妹车型一汽丰田君威也将于本月首次亮相。。。与此同时，新能源MPV市场也在蓄势待发。今年5月，中大型电动MPV朗道梦想家和腾势D9相继开启预售；上汽大通纯电动MPV MIFA 9将于6月上市；吉克龙、魏派、红旗等高端新能源MPV产品，是弦上的“箭”。随着合资车企继续押注燃油MPV，独立车企开始将重点放在电动MPV上，合资和国产以及燃油和电动之间的中高端MPV市场争夺战正在进行。MPV市场结构调整：低端萎缩，中高端扩张回到2016年。随着中国汽车市场的快速增长和国家全面放宽二胎政策，MPV的销售规模不断扩大。当时，以丰田汉兰达为代表的7座SUV，以及以奥德赛和艾力绅为代表的家用MPV同样受到欢迎。正是在同一年，MPV迎来了辉煌时刻-根据中国乘用车协会的数据，2016年，国内MPV市场共售出246.7万辆新车，同比增长25.8%。随后，比亚迪（002594）宋MAX、别克GL6、传祺GM8、GM6、宝骏360、吉利嘉际、上汽大通G50、，和五菱宏光PLUS都已进入市场。但自2017年以来，MPV的市场份额已连续四年下降，且下降速度快于轿车和SUV。2020年，国产MPV累计销量约109万辆，同比下降20.8%，市场份额为5.7%，较2019年下降1个百分点。与2016年的高峰期相比，2020年国内MPV市场萎缩了一半以上。事实上，国内MPV市场并没有延续其高光泽的趋势。一方面，在存量竞争时代，一些低价SUV车型的热销挤压了MPV的市场空间；另一方面，以别克GL8、丰田埃尔法等为代表的高端商务MPV以20万元以上的价格占据市场主导地位，而以五菱宏光为代表的国产MPV以10万元以下的价格占据功能车市场主导地位。两端建造的固化屏障导致“激进”的MPV功亏一篑。国内MPV市场的萎缩主要是由于汽车市场的整体下滑，这也与年轻人结婚生子意愿的下降有关。此外，在消费者快速升级的背景下，国产品牌缺乏市场需求洞察以及中低端车型的口碑问题也导致了其业绩不佳。一位汽车业内人士告诉21世纪经济报道记者。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，目前市场上大多数MPV车型都有几个主要的痛点：首先是动力和油耗。MPV车身较重，导致加速相对较差，动力较弱，油耗相对较高el消费；其次，操控性比较差。由于MPV车身大、盲点大，倒车时视野相对较差，操控困难；此外，第三排座椅相对狭窄，进出不方便，乘坐舒适性较差；同时，相对较长的轴距具有更长的通过性和更高的道路要求。然而，随着消费升级和“三孩”政策的出台，6座、7座及以上的家用汽车进入了发展的转折点。自去年以来，丰田塞纳、起亚嘉华、现代库西图等多款MPV车型相继进入市场；

广州车展期间，岚图梦想家、上汽大通MIFA 9、和创电动MPV概念车concept-M亮相。在新车型的帮助下，2021 MPV在国内市场的销量有所反弹，达到105.5万辆，同比增长0.09%。然而，这一成绩仅占全国汽车总销量的4.02%，MPV仍处于汽车市场的边缘。值得注意的是，尽管目前MPV市场的整体销量仍然不高，但结构已经悄然发生变化——中高端MPV的占比逐年上升。低端MPV代表车型五菱红光的销量从2014年的75万辆降至2021的25.5万辆，而中高端MPV代表车别克GL8的销量从2016年的8万辆增至2021的17万辆。根据中国乘联会的数据，今年一季度，中国MPV的累计销量为20.6万辆。其中，20万元以上的高端MPV销量10.2万辆，同比增长11.1%。15万至19万元的中档MPV销量1.2万辆，环比增长155.5%，而14万元及以下的低端MPV销量9.1万辆，较去年同期下降27.6%。此外，今年4月，MPV销量排名前五的分别是别克GL8、五菱宏光、传祺M8、萨那和奥德赛。除五菱宏光外，其余四款车型均定位为中高端MPV。别克GL8，制造商推荐价为23.29万元至53.39万元，月销量8034辆，长期占据高端MPV车型销量榜首；30.98万元起的丰田塞纳上市后，“终端涨价”浪潮不断，但它仍然卖得很好，4月份销量达到7168辆。新能源MPV扎堆亮相，重塑MPV市场格局？长期以来，合资车企牢牢占据着中高端燃油MPV市场，自主品牌限制了Lebensraum。随着汽车行业智能化和电动化的逐步深入，主机厂嗅到了新的市场机遇。新能源MPV浪潮正在汽车行业蔓延，尤其是在中高端新能源MPV市场产品数量低、竞争压力小的早期阶段。目前，它仍然是一片蓝海。据不完全统计，从2021到2023年，除旧车型的迭代车型外，中高端MPV市场将推出10多款新车型。“目前，国内MPV市场存在许多痛点和需求：市场需要一款真正电动化、智能化的MPV，而不是以电代油；市场上大多数MPV车型都存在安全隐患，驾驶座和第二排的舒适度不够；

消费者对低碳出行、智能化的要求很高，家庭结构的变化带来了多人出行的需求，兰道汽车首席执行官兼首席技术官卢芳表示。5月7日，岚图梦想家上市，七座版售价36.99万至43.99万元，私人定制版售价63.99万元。岚图汽车表示，自4月7日预售以来，岚图梦想家已收到4000多份订单，并将从2022年第三季度开始逐步交付。腾势汽车也在品牌翻新后交付了其首款车型D9。它定位于中大型高端新能源MPV，提供插电式混合动力和纯电动两种驱动方式。插电版的预售起价为33.5万元，纯电动版为39万元。此外，腾势品牌还推出了一款D9首款车型，预售价为66万元，是比亚迪旗下目前最贵的车型，限量99台。官方数据显示，腾势D9预售24小时，订单达到5679台。对于腾势的首款MPV汽车，腾势销售部总经理赵长江解释道：“首先，多年来，MPV市场上没有打破格局的产品。其次，新能源市场上没有MPV。第三，用户对中高端MPV出行的需求正在增加。“据了解，腾势D9插电式混合动力版预计将于8月开始交付，纯电动版将于年底交付。事实上，在岚图梦想家和腾势D90所在的新能源MPV蓝海市场，它们也面临着许多竞争对手的“包围”“。上汽大通、吉利极氪、红旗等中国品牌都选择在中高端市场布局电动MPV产品。上汽荣威iMAX8 EV最近启动预售，价格区间为27.98万元至32.98万元，为重塑纯电动MPV市场格局开辟了道路；上汽大通将于今年6月开始交付年度电动MPV MIFA 9。新车是上汽大通MIFA架构下的首款车型，续航里程520公里。此外，吉利高端智能电动品牌的第二款车型吉利002定位为纯电动MPV，将于今年上市；根据工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》，红旗首款新型MPV车型已正式申报，或将命名为红旗D8；

据悉，长城汽车（601633）旗下WEY品牌计划在今年第四季度推出PHEV的两款MPV，一款用于大规模商用，另一款用于大型家用。值得一提的是，传统MPV在空间、驾驶舒适性、性能、智能配置等方面的痛点，或将为国产品牌新能源MPV的追赶甚至超越提供一定机会。根据艾瑞咨询今年4月发布的《中国家用MPV市场洞察报告》，车主对当前行驶MPV的主要看法是：后备箱空间不足、第三排进出不方便、无法打开车窗、倒车时操控困难、智能配置种类不足。然而，本田奥德赛、别克GL8和丰田埃尔法等汽车品牌在消费者心中根深蒂固。朗道、腾势和吉克龙等品牌的认可度和产品可靠性仍需在市场上进行测试。对于国产品牌来说，为了增加MPV的销量，有必要强调产品本身的使用场景，并深耕商务或家庭旅行的细分市场。在有了明确的定位后，我们可以创造核心卖点，比如专注于家庭出行的座椅舒适性和智能座舱，以及将核心应用场景与核心功能相匹配。“一位汽车业内人士表示。在崔东树看来，越来越多的品牌开始重视家用MPV市场，开始布局家用MPV产品，推出满足家庭需求的车型，提供舒适的驾乘体验、宽敞的内部空间、丰富的智能配置、齐全的安全配置、时尚大气的外观e以满足家用MPV消费者的需求。MPV目前有三个升级创新方向：高端化、节能化和智能化。“国海证券表示，中高端MPV车型的加速推出开启了新一轮MPV增长周期，MPV市场有望反弹。根据客运协会的初步预测，基于2021的数据拟合，预计国内MPV将分批销售102万至110万辆2022年。MPV市场将触底反弹，预计2026年影响300万辆，成为中国车市新的蓝海。“根据易车研究院的MPV洞察报告，MPV家用化趋势将推动车企从专注SUV战略向打造“多功能家庭”转型，并采用汽车布局思维来加速SUV的MPV。

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