何小鹏想向华为“余大嘴”扔鞋子

面对余承东的“大嘴”，何小鹏开玩笑说：“当我听到老余谈论文杰M7超越百万豪车的经历时，我在心里绝望地环顾四周。很可能鞋子很快就会被扔起来，我也想把这些鞋子扔在心里。下次等老余谈论第三辆车时，我看看他用了什么形容词。”

雷达财经|张凯晶编辑|深海

5月28日，深圳会展中心迎来了今年首次线下车展。与此同时，华为智能汽车解决方案事业部首席执行官余承东和小鹏汽车首席执行官何小鹏成功地以激动人心的演讲成为本届车展的焦点。

纯汽油汽车的时代将很快结束，现在购买汽油汽车就像购买智能手机时代的功能机。“令人惊讶的是，余承东还表示，AITO旗下即将推出的第二款车型——文杰M7的舒适度将完全超过丰田埃尔法和雷克萨斯LM等百万富翁汽车的体验。

面对余承东的“大嘴”，何小鹏开玩笑说：“当我听到老余谈论文杰M7超越百万豪车的经历时，我在心里绝望地环顾四周。很可能鞋子很快就会被扔起来，我也想把这些鞋子扔在心里。下次等老余谈论第三辆车时，我看看他用了什么形容词。”

值得一提的是，2月，余承东发表内部演讲，表示华为汽车在一年内超越特斯拉，在两年内飙升，年销量迅速超过200万辆，BBA需要一口气将其淘汰。

此前，余承东也曾称赞过文杰M5，但其销量并不尽如人意，截至今年三四月，销量仅超过3000辆。

据雷达财经分析，余承东一直以“大嘴”著称。早在华为手机还没有打开市场的时候，余承东就已经喊出了超越三星和苹果的口号，甚至预测小米等友商即将消亡。随后，华为在2020年一度登上全球手机销量榜首。2021，俞成东再次被要求进入汽车行业，但他还能在手机行业复制自己的奇迹吗？

余承东的“大嘴”又来了

事实上，这已经不是余承东第一次在推销自己的产品时提到“百万豪车”了。

在2021 12月的华为冬季旗舰新产品发布会上，俞成东对华为和赛勒斯联合开发的AITO品牌首款高端智能汽车产品Inquire M5进行了“可与百万富翁豪华车媲美”的评级。

余承东表示，华为的工业设计团队和软件团队参与了AITO文界M5的开发，该车是根据百万豪车标准的外观、内饰、性能、体验和质量要求打造的。文杰M5是首款搭载鸿蒙系统的车型，在高级感和易用性方面超越了所有国内同行。

综合补贴后，文杰M5后轮驱动标准版、四驱性能版和四驱旗舰版的预售价格分别为25万元、28万元和32万元。

余承东已经为文杰M5的销量定下了基调：“我们希望2022年AITO的月销量能突破3万辆，今年我们可以挑战30万辆的销售目标。明年，我们希望与合作伙伴一起挑战100万辆的销量。”

Radar Finance注意到，2021，30万台已超过NIO Xiaoli的总销售额。就在外界对华为在汽车制造领域的野心感到惊讶之际，余承东的目标很快遭到了来自现实的“打击”。今年3月交付后，小康集团（601127）披露的数据显示，文杰M5在3月和4月的销量分别为3045辆和3245辆。

要实现30万辆的目标，未来8个月，文捷M5的月均销量需要达到3.67万辆。相比之下，4月新能源车型销量排名第一的宏光MINI，销量为24908辆；

排名第二的比亚迪（002594）秦和排名第三的比亚迪汉加合计售出3.69万辆。

4月，余承东在一次采访中迅速改口：“由于全球汽车核心短缺，我们根本无法生产30万辆。因为我们无法供应。这是我们的第一年，如果我们能生产一二十万辆，那将是一个奇迹。”

谈到“打脸”的原因，余承东表示，“我刚来的时候不知道这个行业芯片这么短缺……供应跟不上”，“我们有一块一二十块钱的芯片，但我们卖的是2500元一块，9块一辆车，太贵了！

”，“我不能接受这么高的购买筹码的投机价格。我宁愿少卖也不愿习惯每个人

在自吹自擂这件事上，余承东最近似乎有些收敛。在那之后，外界有声音说余承东会改变自己的风格，但事实证明，余承东仍然是以前的“大嘴”。

文杰M7是一款大型豪华SUV，其目标是超越数百万豪华汽车的舒适性和智能体验。”余承东在车展上表示

据了解，文杰M7将配备六座，将于6月20日至29日发布，7月底交付。然而，业内普遍认为，余承东的大胆言论很难让公众信服。

江西省新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，余承东的表达纯粹是夸大其词，目的是营销。

我相信余承东的想法是正常的，他知道汽车行业的商业价值，他也知道文杰M7无法与雷克萨斯和丰田的高端汽车相比。这是为了吸引媒体的关注，他也相信别人不会信任他，所以他利用这一点来制造噱头

华为汽车销售进入“深水区”

业内人士认为，余承东的言论中虽然有很多夸张的成分，但他频繁出现在文杰系列车型的平台上，也反映出华为在销售上的焦虑。这原本是余承东上任一年以来必须解决的一个关键问题。

2021 5月，华为发布了多次内部人事调整，将俞成东从华为云首席执行官的职位上撤换为智能汽车解决方案事业部首席执行官。这是一个新职位，而消费者银行首席执行官的原职位保持不变。

在业内看来，对于一直表态不造车的华为来说，这一变化意味着余承东未来将全力帮助车企卖好车。当时，华为已经敲定了与北汽、长安、广汽的深度绑定合作模式，而赛力斯则是华为的“新宠”。2021 4月，Celes Huawei Smart Selection SF5刚刚进入位于上海的华为体验店。

但华为很快发现，帮助汽车公司“卖车”并不像想象中那么简单。

一方面，华为对汽车软件的主要关注是未来广阔的新能源汽车市场的一块大蛋糕，与华为合作几乎相当于交出了这块蛋糕。此前，上汽集团（600104）董事长陈虹曾表示，如果我们在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作，上汽将成为企业的主体，华为将成为企业灵魂。

在此背景下，包括大众、通用、戴姆勒等在内的大多数传统汽车制造商，以及NIO、小鹏、理想等新造车势力，都致力于构建自己的车内系统。

另一方面，如果华为放弃大厂，选择与“小厂”合作，在造车的具体执行细节上会遇到重重障碍。萨利斯就是一个典型的例子。

公开资料显示，小康集团旗下子品牌赛力斯的历史可以追溯到2016年。起初，小康在加利福尼亚州成立了一家名为SF MOTORS的公司，以扩大其在美国市场的影响力。后来，它开始通过收购迅速扩张。然而，小康在美国的发展并不顺利，2018年回国后，Celestis的销售仍无法打开，公司资金越来越紧张。

据财报显示，小康在2014年上市后，毛利率稳定在20%左右，并在2017年达到了年销售40万台的高点和11.01亿元的净利润。然而，2018年后形势急剧恶化，2018至2021，小康股份累计扣除非净亏损61.38亿元。

急需输血的小康遇到了雄心勃勃的华为，两家公司一拍即合。因此，赛力斯SF5成为华为第一款参与合作并开始交付的车型，承载了华为进军汽车行业的期望。

然而，赛力斯SF5没有实力肩负起华为的雄心壮志。尽管华为曾给予赛莱斯充分的信任，并建立了自己的体验店渠道，但赛莱斯SF5的销量仍在持续下滑。从四月到十二月……

21日，这款车的最高月销量仍不到2000辆，平均月销量甚至不到1000辆。2022年之后，SF5没有发布任何销售数据。

此外，SF5在质量和体验方面也受到了许多车主的批评。一些车主声称，实际续航里程只有发布会宣传数字的一半，还存在发动机卡顿、功率和油耗高、按键感应频繁故障等问题。

有报道称，SF5的质量控制完全不符合华为的要求，华为甚至一气之下派遣了一个近300人的团队前往塞利斯，以全面干预质量控制。然而，两家公司在日程安排和收入上的差距导致Selis的技术生产人员苦不堪言，许多工厂工人甚至因此辞职。

由于吸取了过去的教训，华为与赛力斯合作，深度参与了大众M5的第二款车型，被称为“除了生产外包，几乎什么都管”。2021年底，华为还为Q&J M5推出了自己的新产品发布，而俞成东在整个发布过程中没有提及赛勒斯品牌。

这不仅加深了外界对“华为不造车”的质疑，也让小康看起来更像是一家“代工厂”。

芹菜目前的状态就像寄生虫一样。本来，车企与互联网公司合作时，车企应该占据主导地位，因为大部分零部件都是由它们开发和生产的，而大部分产业链都由车企控制。然而，赛力斯，一家濒临破产的汽车公司，不得不依靠华为来销售具有华为知名度的汽车，基本上属于一家代工厂张翔告诉雷达财经。

华为的态度也对消费者产生了影响。最近，一些车主直接将赛力斯SF5和文捷M5的尾部标识换成了“华为”、“华为”和“HarmonyOS”，一些车主将这种做法称为“注入灵魂”。

一位车主表示：“如果不是华为的支持，我不会听说赛力斯，更不用说买AITO Challenge M5了。”另一位车主说：“我花了30万元买了一辆名为‘华为灵魂’的SUV，我不想被视为一辆杂车。”

尽管进行了几次改装，但文杰M5仍然未能扭转销量下滑的局面。一些业内人士认为，产品力的不足是关键。文捷M5的外观与换代的天籁华为智选SF5几乎相同，均为增装SUV。文杰M5售价约5万元，但性能没有明显提升

这也给余承东带来了重大挑战。

“俞大嘴”还能创造奇迹吗？

被称为“大嘴”的余承东在公开场合创造了许多“金句”，但他也被委以重任，是华为解决“啃难”问题的最佳人选。

雷达财经注意到，华为的企业文化表面上低调内敛。对此，任正非也以身作则，不接受任何荣誉表彰，甚至在2019年之前几乎没有接受过媒体采访。其他高管都是这样，但余承东是个例外。

余承东出生于安徽六安霍邱县一个普通的农村家庭，但他的履历却令人印象深刻。高考期间，他以全县理科状元的身份考入西北工业大学，后来又通过了清华大学的研究生入学考试。毕业后，余承东放弃了公务员职位，选择加入华为，此后一直在华为工作。

初到华为时，余承东参与了著名的C&C08数字程控交换机的研发项目，是一款改变外国品牌垄断中国交换机市场的产品。他还自愿领导3G业务的研发，并与团队一起于1997年推出了华为的主要GSM产品，使华为有能力进入国际市场。

业界开创性的技术成果，如分体式基站、分布式基站、无线基站等，都是余承东创造的，他也是华为开拓欧洲市场的重要贡献者。正是基于他在历次战役中的出色表现，余承东才……

任正非赋予了制造华为高端智能机器的任务。

这可能是余承东以“大嘴”的一面在业内家喻户晓的开始。

起初，余承东曾表示“继史蒂夫·乔布斯之后，苹果的创新乏力”，还表示三星产品的塑料感太强。“如果我们的材料比它好，但价格比它低，如果我们不相信，我们就卖不出去。

在说出这句话的第二年，华为的智能手机销量达到7400万部，市场份额增至5.7%，成为仅次于苹果和三星的第三大智能手机制造商。

2015年，余承东在讨论小米时说，“很多手机制造商看起来很成功，但很快就会消失。从长远来看，我认为他们无法生存。”他预计Honor品牌将超过小米品牌，华为品牌将超过苹果和三星品牌。

从2018年到2020年，华为在中国的市场份额一直位居第一；2020年4月，华为智能手机的全球市场份额达到21.4%，首次超过三星，登上世界之巅。

但在复杂的国际形势下，华为不仅没能保持往日的辉煌，还遇到了新的增长挑战。

2021，华为收入同比下降28.6%。除去出售荣耀的净收入，其净利润同比下降13%；2022年第一季度，华为的销售收入同比下降13.9%；净利润同比下降66.5%。

与车企的合作有望将现有的百万级用户融入智能汽车系统，构建真正的智能出行和智能生活生态系统，并寻找新的市场突破。

余承东的目标依然崇高。最近，在一次采访中，华为表示，它希望首先成为中国的第一，然后成为世界汽车行业的第一。

但业内人士认为，余承东此时面临的挑战比他之前所经历的更加艰巨。

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常年法律顾问，王微微律师，北京中闻律师事务所合伙人

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