强调电池包技术差异 零跑汽车“二度”冲高

经济观察网记者王帅国虽然目前主要销售T03，这是一款针对A0级的低成本电动汽车，但零跑最近表现出了提振品牌的强烈意愿。从去年9月零跑C11的发布到最近C01的预售，零跑用了两款售价超过20万元的汽车来重塑品牌形象。零跑汽车创始人朱江明，在新闻发布会上表示，“C01是一款专为中国人设计的豪华电动轿车。与国内新车制造商不同，零跑一直声称拥有“全栈自主研发”“从硬件到软件的方法，使其能够在不降低配置豪华度的情况下实现30万元以下的车价-这是零跑对豪华的理解。根据官方介绍，零跑C01定位为一款全智能多场景电动轿车，其主要卖点总结为“1357”，搭载全球首款无电池CTC技术，最大加速性能3.66秒，加速度100%。是一款5050*1902*1509mm中型轿车，在CLTC综合工况下最大续航里程717公里。其中，无电池CTC是零跑C01开发的“独特”技术。这项技术使用车辆底盘本身作为车载动力电池的载体，去掉了原来的电池组。与传统解决方案相比，使用该技术制造的电池系统将进一步优化车辆的部件数量、车辆重量、电池布局空间和续航能力，从而降低车辆制造成本，提高车身刚度和续航力，使车身更加轻量化。从整个行业来看，CTC技术是电动汽车未来发展的重要方向，越来越受到全球新能源汽车公司和动力电池制造商的关注。但目前，只有零跑汽车在中国宣布大规模生产这项技术。由于零跑C01尚未正式发布，这项技术的真实效果还有待未来推出后验证。对于零跑汽车来说，能够在20-30万元的水平上站稳脚跟，是成为造车主流新势力的关键。目前，零跑主要依靠微型电动汽车T03来支撑市场。虽然这有利于扩大规模，但很难促进企业效率的提高。因此，从2019年开始，零跑汽车首次推出C11，定位为中型SUV，这次带来了轿跑C01。根据Zero Run的官方数据，Zero RunC11于2021 10月22日开始交付，截至2020年4月，累计交付13743辆，月平均交付量约为1900辆。这样的交付表现在同一级别中并不突出。C01已经成为另一款冲击20-30万元的新车。它能为零跑带来打开中高端市场的机会吗？在产品层面，零跑C01作为零跑旗下价格最高的汽车，应用了零跑最高水平的技术，在智能、豪华、空间、操控等方面都值得称赞。但市场竞争格局意味着零跑C01要想获胜并不容易。在18-27万元的轿车区间，市场上有小鹏P7和比亚迪（002594）汉等畅销产品，月销量保持在6000辆以上。作为造车“第二梯队”的新势力，由于零跑T03早期带来的“中低端”品牌印象，零跑汽车在与小鹏、比亚迪等公司的正面竞争中难以迅速取得优势。以及塑造自己的差异化，或者零跑动的机会。零跑抓住了电动汽车电池性能的巨大痛点，投入生产，领先于宁德时代（300750）、比亚迪、特斯拉等公司。通过大规模生产CTC技术，实现了“局部防过载”。零跑通过C11和C01两款车型完善了在中高端市场的布局。根据零跑汽车发布的数据，零跑C01的预售订单量在4小时内达到20754辆。这是个好信号吗？

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