一场汽车未来技术的豪：特斯拉和比亚迪入局，谁将手握汽车一体化胜券？

财联社6月5日电进入6月，市场启动了疫后复苏模式。随着促进汽车消费的多重政策“大礼包”的实施，汽车行业的复苏逐渐成为市场共识。受益于汽车行业复工复产的加速以及近期对行业的一揽子利好政策，汽车产业链相关板块周五延续此前势头，一批概念股连板，压铸一体化热门概念股广东宏图（002101），也一起起飞了。继昨日接到涨停后，广东宏图于周五下午封上涨停板，并在下午短暂爆发后立即回到涨停板。

什么是集成压铸？为什么特斯拉特别喜欢它？集成压铸技术通过重新设计最初设计用于组装的多个独立零件，并使用超大型压铸机进行一次性压铸成型，从而实现其原始功能。与整体铸造相比，它可以使车身轻量化，节省成本，提高效率，缩短供应链，缩短整车的制造和运输时间，减少劳动力和机器劳动力，提高制造规模。换句话说，这项新技术既经济又快捷。特斯拉无疑是集成压铸车身在汽车规模上应用的先驱。两年前，在特斯拉电池日，电池-车身集成的概念被提出，极大地简化了汽车制造。两年后，特斯拉从利金集团购买的大型压铸机Giga Press已经在加利福尼亚、上海、得克萨斯和柏林的四家主要工厂落地。马斯克无疑对这项技术给予了高度评价，甚至表示Model 3车型的接缝不佳是由于缺乏集成压铸技术的应用。在传统技术下，多部件车身的优点和缺点各不相同，因为集成结构的维护成本仍然很高。但特斯拉确实因此提高了效率。通过传统技术制造的Model 3后基板有70个部件，而Model Y后基板整体铸造只需要两个部件，将焊点数量从700个减少到800个，减少到50个。特斯拉Model Y采用底板整体压铸后，相应零部件的制造时间从传统技术的1-2小时缩短到了3-5分钟。

集成压铸的技术壁垒与投资核心？目前，全球油价不断上涨，汽车制造商之间的竞争日益激烈，这使得轻型高效的汽车制造成为必要。目前实现一体化压铸的前提是增加压铸设备的吨位、更科学的模具以及应用合金的质量保证。合格的工艺水平也是必不可少的。目前，集成压铸在国内已经有了完整的产业链布局。

从整车厂商的布局趋势来看，无论是新势力还是传统车企，都对汽车行业的这一新方向给予了足够的重视。

中金公司预计，随着生产规模的扩大，到2025年，中国耐热合金市场在材料领域的市场规模预计将达到88亿元，与2021相比，复合增长率为155%；设备方面，预计2025年全球6000吨以上超大型压铸机相应的市场空间将达到47.2亿元，与2021相比复合增长率为96.0%；

制造业规模预计达到179亿元，比2021复合增长156%。主工厂引入集成压铸有两条主要途径。一种是自主研发的车型，主工厂在工厂里建造自己的压铸车间，比如特斯拉。另一种是供应商模型，由压铸厂生产，运至主机厂进行组装，如NIO汽车和文灿有限公司（603348）、中国运通和拓普集团（601689）、小鹏和广东宏图。其中，文灿集团在车身结构零部件方面具有领先优势，而旭升集团（603305）则长期专注于新能源汽车领域。2021，温灿集团和广东宏图两家在两联板上市的汽车行业铝合金压铸业务收入接近40亿元。美利信三年的营收和利润复合年增长率已超过20%。跑马圈地！特斯拉和比亚迪（002594）加速构建汽车结构一体化壁垒。在完成车身整体压铸后，特斯拉正试图实践将电池单元直接集成到底盘中的愿景。事实上，它是取消了车身的中间地板，将电池的上盖与车身的下机身融为一体，然后将前后两个大型压铸件连接起来。这对整个制造链的要求极高，要求主机制造商、电池供应商等具备多种跨领域能力。目前，“宁王”正在这一领域积极拓展。4月，华为智能汽车解决方案BU智能车控领域总经理蔡建勇辞职，加入特斯拉的长期合作伙伴——宁德时代（300750），负责CTC电池集成底盘业务。零跑在中国也宣布了CTC计划。无独有偶，最近因非洲锂矿谈判和高水平回购而备受关注的比亚迪，也在其新车型中实施了一体化布局。5月20日，比亚迪售价20万元的新车Seals正式开启预售。除了轿跑车式的外观设计外，该车型还采用了电池车身集成技术，将车辆地板和电池盖集成在一起。电池车身的集成技术从另一个方向增强了汽车的结构强度，电池单元直接形成电池组，将车身和电池系统高度集成。当CTC与CTB竞争时，那些能够首先建立技术壁垒和行业标准的人将赢得汽车新技术的争夺战。正如华孚证券研究员林子健所说，随着竞争从“发动机/变速箱、造型设计、底盘”转向“动力电池、智能座舱、智能驾驶”，通过紧跟前沿技术并积极在国内汽车产业链实践，自主品牌崛起的希望也随之产生。

标签：特斯拉比亚迪Model 3Model Y海豹

汽车资讯热门资讯