集度，请慎用汽车机器人和元宇宙概念

6月10日，据报道，一辆由百度制造的汽车乘着元宇宙的风抵达。然而，看完新闻发布会后，我突然对元宇宙失去了兴趣。神奇的人物设定和僵硬的肢体动作让人觉得这种画风不应该出现在2022年，这也被许多网友吐槽为“卡通发布会”。

元宇宙是一个在过去两年里刚刚流行起来的概念。最近，领克在发布概念车时，也采用了元宇宙，但没有这次在集度那么彻底。毕竟，集度直接将发布会转移到了元宇宙平台希壤APP上。抛开元宇宙的元素不谈，本次发布的重点是ROBO-01。这款车还有一个显著的前缀：汽车机器人的概念车，这也表明集度想要突出其高度智能化的水平。打开百度搜索“自动机器人”，百度提供的信息显示，这是百度创始人、董事长兼首席执行官罗宾·李（Robin Lee）在2021百度世界大会上提出的第一个“自动机器人（auto robot）”概念，并发布了阿波罗（Apollo）“自动机器人“。很显然，集度ROBO-01肩负着李彦宏将梦想变为现实的任务。李彦宏此前表示，集度新车售价约为20万元，预计将于2023年上市销售。根据计划，集度将于今年秋季正式推出其首款量产车型的限量版。该量产车型与ROBO-01概念车有90%的相似性。在今年的广州车展上，集度将发布其第二款量产车型的设计。概念上的丰满，大规模生产的丰满？百度在20万元的区间里造了一辆什么样的车？足够聪明绝对是第一要务。例如，ROBO-01具有强大的人工智能感知和主动服务能力。自动驾驶系统配备了NVIDIA的“双”Orin X芯片。全车在车外配备了31个传感器，包括2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个摄像头。

有了这套硬件设备，成本立刻增加了。参考小鹏P5激光雷达版本，最低价格也将为20.99万元。“跳光”型激光雷达位于前引擎盖，在“幽灵探测器”的场景中，它可以增强车辆对左右交叉的障碍物或行人的识别能力。不久前，领导们就激光雷达的位置进行了激烈的讨论，比如NIO放在顶部，小鹏放在行车灯上。

当开启智能驾驶模式时，“视觉+双激光雷达”的两种自动驾驶系统不仅可以独立运行，还可以相互配合。在这个硬件设备的帮助下，在百度技术的支持下。一体化自动驾驶系统可以实现高速、城市、停车的“三域融合”，具备点对点的高阶自动驾驶能力。现在集都已经实现了无保护左转、红绿灯识别、避障、自由上下坡道等功能。当产品上市交付时，用户可以体验。除了硬件设备，概念车的内饰和外观设计也与“20万元”有很大不同。在发布会上，ROBO-01概念车型以星河紫、星云灰和星瓷白三种颜色进行了展示。外部和内部功能的亮点包括集成大屏幕、驾驶员和乘客蝶翼门、后车门、U形方向盘、可调节激光雷达和音频。

一体式大屏幕与拜腾非常相似，U型方向盘采用可伸缩设计，极不可能出现在量产车上。吉度还表示，传统的硬件，如门把手、换挡器和左右拨杆，将从整车上拆除。20万元的价格区间可能无法完全满足只有在中高端车型上才能实现的功能。此外，ROBO-01采用了翼门+双门设计，前后座椅之间没有B柱。这个设计一经发布，网友们就对未来大规模生产的可能性提出了质疑……

在…上

此外，这种科幻技术和设计不可避免地会带来高昂的研发成本，与20多万辆汽车的使用场景不匹配。可以理解，机器人和元宇宙是集度发布ROBO-01的关键定位，集度也在努力向公众展示其高水平的智能。然而，作为一种在道路上行驶的高度耐用的物品，车辆的可靠性和重要参数至关重要。在这次新闻发布会上，消费者对车身尺寸、轴距甚至续航里程的担忧都没有明确的答案。一方面，智能机器人的旗帜被高举，另一方面，避免了电源配置。如果没有这些具体的数字，很难将人们从概念车的概念中拉回来。吉利被削弱后，百度不能再输了。集度大力推广自动驾驶的背后，也在削弱吉利的作用。在股权分配方面，百度和吉利分别持有55%和45%的股权。集度汽车共有5个董事会席位。除了夏一平，还有3名来自百度的董事和1名来自吉利的董事。百度显然拥有巨大的发言权，在某种程度上，吉利只是支持百度的造车梦的支持者。集度车型基于吉利庞大的纯电动架构，首款车型将在吉利杭州湾量产。在这个过程中，吉利更像是一家代工工厂。

百度对集度盈亏负主要责任的背后，是其自动驾驶业务落地和自我成长的迫切需要。此前很长一段时间，百度作为互联网巨头，市值最高。随着移动互联网时代的到来，搜索引擎的进入作用减弱，百度股价失去了想象，导致长期低迷。而人工智能和Apollo自动驾驶业务是百度重回巅峰的关键。早在2013年，百度就开始布局自动驾驶。两年后，百度的自动驾驶汽车在中国首次实现了城市、环路和高速公路混合路况下的全自动驾驶。直到2017年，自主开放平台Apollo发布。时至今日，百度Apollo已经形成了自动驾驶、智能交通、智能汽车服务等开放平台。然而，自动驾驶的故事在短期内无法实现自我成长，无论是在技术上还是政策上，在风口期之后。在此之前，百度还想与车企寻求合作，但事情并没有最初想象的那么顺利。作为自动驾驶解决方案的提供商，百度不仅拥有像华为这样强大的老牌竞争对手，文远智行等初创公司也不容小觑。此外，在选择自动驾驶路线时，车企没有信心将核心数据完全交给百度。许多公司会选择自行研究或成立自动驾驶公司。百度必须找到一条可以实施且具有商业价值的路线，选择自己造车，或者采取无奈的行动。夏一平也理解集度的使命，“将百度过去七八年积累的人工智能技术付诸实践，为用户提供产品是我们的核心任务。”现在，集度汽车的任务和发展战略非常明确，这要归功于百度在智能座舱、地图、云等能力方面的技术支持，这是为了快速将该车型推向市场，展示百度在智能驾驶方面的技术积累。源自百度自身在自动驾驶方面的光环红利，Apollo平台多年发展积累的软件实力也是未来竞争的筹码。

与“蔚小理”相比，集度汽车虽然进入市场较晚，但完全可以参与到由先进自动驾驶催生的电动汽车市场的竞争中。李彦宏已经将集度汽车的预购量写入了OKR，并明确了集度汽车今年必须实现的目标。面对即将到来的竞争，百度不能输。这次新闻发布会确实展示了令人印象深刻的技术，但问题是，概念车离现实还有很长的路要走。作为一项马拉松运动，如何在量产时间、成本和投资之间取得良好的平衡仍然是汽车制造的首要任务。毕竟，梦想不可能总是仰望星空，它们也需要俯视道路。

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